Маршрутки продолжат ездить по улицам Кишинева до конца года. Столичные власти внесли изменения в решение мунсовета, которым были утверждены новые Стандарты качества в муниципальном общественном транспорте. Таким образом, они вступят в силу с 1 января будущего года, а не с 1 сентября, как планировалось ранее.
Не смотря на повышение тарифа на проезд в микроавтобусах втрое, водители говорят, что им неоткуда брать деньги, чтобы вкладывать в современные авто, да и пассажиров значительно поубавилось, сетуют они. Новость обеспокоила граждан, рядом с домами которых другой транспорт попросту не ходит.
С первого дня осени нынешние маршрутки должны были исчезнуть со столичных улиц. По меньшей мере, это предусматривает проект, устанавливающий Стандарты качества общественного транспорта в Кишиневе, за который прошлым летом проголосовали муниципальные советники. Теперь, после утверждения нового тарифа в 6 леев, местные власти решили продлить срок работы микроавтобусов еще на три месяца.
"В связи с тем, что мы скорректировали стоимость проезда в общественном транспорте, по просьбе перевозчиков принято решение об изменении путем продления срока эксплуатации и использования микроавтобусов", - заявил Виталий Михалаке, глава управления общественного транспорта.
Тем не менее, водителям ситуация не по нраву. Говорят, что даже с 6 леями у них недостаточно денег, чтобы инвестировать в современный транспорт. Кроме того, и пассажиров стало меньше.
"Если есть лишние деньги, то да. Но с таким курсом нельзя инвестировать. Получается около 300 леев в день, иногда 400".
Водители также говорят, что и маршруток стало меньше. Данные показывают, что с 2014-го по 21-й годы количество микроавтобусов сократилось примерно с 1800 до чуть более 350. Из-за отсутствия прибыли молодые шофёры нашли другую работу, либо же уехали на заработки за границу, сейчас же большинство оставшихся маршрутчиков на пенсии.
"На маршруты не выходят новые и молодые водители, потому что нет прибыли. Это неправильно. Человек должен выбрать тот транспорт, который ему нужен. Кто хочет, садится в троллейбус, кто хочет в автобус, а если надо - в маршрутку. Можно выбрать, потому что тариф единый".
Мнения пассажиров по этому поводу разделились.
"Микроавтобусы ходят очень редко. Но утром, когда я направляюсь в колледж, они переполнены. Нет места, едешь, как в селедка в бочке. Если уберут маршрутки, было бы хорошо вывести больше автобусов. Они больше и в них может уместиться больше людей, экономится место".
"Маршрутки? Да пусть убирают. Их и так все меньше и меньше".
"Надо оставить, есть места, где другой транспорт попросту не ходит".
Как сообщили нам, между тем в управлении общественного транспорта, окончательное решение будет принято в январе, когда для обсуждения будут приглашены владельцы маршрутов микроавтобусов.
Однако тогда же вступят в силу и Стандарты качества в общественном транспорте, которые не предусматривают движение маршруток по городу. Точнее, согласно документу, возраст троллейбусов не должен превышать 20 лет, а автобусов – 15.
Планируется, что к 2025 году средняя плотность пассажиров снизится почти вдвое, то есть автотранспорт станет в 2 раза свободнее. Это должно быть сделано путем включения новых транспортных единиц на маршрутах.
Другой пункт предусматривает, что минимальный размер транспортных единиц должен составлять семь с половиной метров, а высота – 3 метра. В обязательном порядке все транспортные единицы должны быть оборудованы кондиционерами. Сейчас это соблюдается только на треть.
