Повышение тарифа на парковку в столичном аэропорту вполне возможно и может быть обосновано, но это не должно быть единственным шагом. Повышение стоимости необходимо осуществлять в комплексе с другими действиями по развитию альтернативного пассажиропотока. Тогда подобная новость вызвала бы гораздо меньше возмущения и люди бы увидели это событие, как часть стратегии развития аэропорта и авиационной отрасли. Своим мнением в социальной сети поделился эксперт в области девелопмента Роман Гунявый.
"Ситуация с тарифом на почасовую парковку уже давно изучена в теории девелопмента и урбанизма. Если в час пик у вас занято более 80% парковочных мест, то тариф необходимо поднимать. В Кишиневе есть тариф и 80 лей за час парковки. Поэтому вопрос не в цене, а в логике которую мы хотим внести в поведение водителей.
Повышение тарифа должно быть осуществлено в комплексе со другими действиями по развитию альтернативного пассажиропотока. Т.е первоначально должна появиться альтернатива в рамках стратегии развития транспортных потоков, а затем повышение цен. И тогда наше население поймёт и примет логику действий менеджеров аэропорта", - написал Гунявый.
По его словам, транспортные потоки на таких крупных объектах как аэропорт - это всегда баланс возможностей логистики и наличие альтернатив. Поэтому необходимы разные типы парковок, под разные задачи. Парковки расположенные практически на территории аэропорта должны быть выгодны только для краткосрочной аренды, необходимы парковки в пешеходной доступности для среднесрочной аренды и парковки ориентированные на длительное хранение авто (по низкой цене). Но к ним необходимо организовать общественный транспорт или трансфер.
"В зависимости от целей парковки, формируется и цена. А не наоборот, хотим больше заработать - давай поднимем цену. Таким образом, транспортный пассажиропоток в аэропорт это сложная система и баланс показателей, которые подчинены какой-то логике и стратегии. Проблема с автомобилями, которые оставляют на длительное время на нашей парковке не в том, что их оставляют, а в том что их там вообще не должно быть. У владельцев данных авто должна быть мотивация оставить их на неделю на другой парковке, с более низкой ценой Но ведь её нет! (...)
Сейчас мы проходим сложный период. Воры и различные группировки максимально "раздувают" любую оплошность государственных менеджеров, показывая их неуместность, "вот при ворах очередей на парковки не было или вода в duty free стоила дешевле". Поэтому, очень важно понять, что все действия менеджмента должны быть продуманными, так как ответственность слишком высока", - отметил эксперт.
Он добавил, что к государственному управлению любым крупным объектом необходимо подходить с точки зрения современного корпоративного управления: нанять компетентный топ и операционный менеджмент, привлечь в команду внешних консультантов и создать совет директоров с чиновниками в составе, у которых есть опыт управления.
"Чем быстрее мы перестанем политизировать данный вопрос и начнём рассматривать аэропорт как бизнес единицу со своей стратегией развития, тем быстрее мы получим результат", - подытожил Гунявый.
***
Вчера после требования премьер-министра в Международном аэропорту Кишинева согласились пересмотреть решение об увеличении вдвое тарифа на парковку.
В Администрации аэропорта отметили, что с 8 августа будут применяться три разные ставки. При этом, время бесплатной парковки увеличивается с 15 минут до 45 минут. Первые 3 часа парковки будут стоить 10 леев в час. С 4 до 10 часов - 20 леев в час. В первые 7 дней - 200 леев за сутки. С 8 дня - 400 леев/сутки.
В конце прошлой недели стоимость парковки в аэропорту Кишинева увеличили вдвое - с 10 до 20 леев за час. Как пояснил администратор воздушной гавани Константин Возян, это решение приняли в рамках плана по модернизации аэропорта, снижению аэропортовых сборов и привлечению новых авиакомпаний бюджетного сегмента, лоукостеров.
Инициатива подверглась критике со стороны простых пассажиров и представителей гражданского общества.
