Два российских неукрепленных танкера с тонкими корпусами впервые получили разрешение на использование Северного морского пути для перевозки нефти. Это может привести к экологической катастрофе. Об этом сообщает Financial Times.
Танкеры Leonid Loza и NS Bravo, о которых идет речь, вышли в Китай «по одному из самых опасных ледовых проходов на планете» в начале сентября. Эти суда не относятся к «ледовому классу», у них «нет возможности реагировать на разлив нефти», пишет FT.
"Использование танкеров не ледового класса делает и без того высокую вероятность аварии намного выше", — сказал агентству представитель британского Greenpeace Чарли Кроник.
Старший советник по судоходным и арктическим вопросам в группе Bellona Сигурд Энге сказал журналистам, что такая практика несет «весьма экстремальный» риск.
Эксперты по судоходству считают, что такие танкеры теоретически могут ходить по Севморпути в сентябре и октябре — когда после теплых летних месяцев ледяной покров становится самым тонким.
Однако высокие риски остаются, поскольку льдины способны разрушить неукрепленные корпуса. В «Росатоме» ответили FT, что «улучшенные условия навигации в летние и осенние месяцы позволяют судам неледового класса безопасно работать». В корпорации добавили, что все суда прошли строгие проверки, а «экологические соображения всегда были и остаются главным приоритетом компании».
Россия стала чаще использовать Северный морской путь из-за санкций, которые привели к необходимости переориентировать продажу нефти на азиатские рынки.
Этот путь из российского порта Приморск, в Ленинградской области, в Китай занимает на 10 дней меньше, чем при проходе через Суэцкий канал. Только на топливе Россия может сэкономить около полумиллиона долларов за 10 дней, сказал FT ведущий аналитик компании Kepler Виктор Катон.
