В городе, где пробок всё больше, а воздух всё грязнее, растёт популярность альтернативного транспорта, такого как самокаты и велосипеды. Это быстрый и экологичный способ передвижения. Жители Кишинёва рассказывают, что с радостью бы им пользовались, если бы была соответствующая инфраструктура. Проект по созданию велодорожек и дорожек для самокатов на главных улицах столицы откладывается уже 5 лет, и мэрия до сих пор ничего не сделала, чтобы его полноценно реализовать.
Два года назад Марин Тома вместе с двумя друзьями запустил стартап по аренде электровелосипедов для курьеров в столице. С тех пор этот бизнес превратился в по-настоящему успешный и расширился до Бухареста.
"Мы помогаем людям, у которых нет альтернативы для передвижения, начать работать в сфере доставки. У нас очень низкий уровень выбросов CO2 по сравнению с автомобилями, а курьеры, которые доставляют товары на наших велосипедах iBike, передвигаются гораздо быстрее и зарабатывают больше", - сказал сооснователь компании по аренде электровелосипедов Марин Тома.
Компания предлагает в аренду более 170 электровелосипедов в обеих столицах, и планы молодых людей на этом не заканчиваются. Их велосипеды пользуются спросом, поскольку адаптированы для максимально эффективного процесса доставки.
"За три года мы накопили опыт и отзывы более 600 клиентов и сумели разработать собственный электровелосипед собственными силами, с нуля. У него будет батарея вдвое больше, повышенная безопасность за счет собственной модели интернета, вещей и в целом он будет намного надежнее", - объяснил мужчина.
Бизнес молодых людей мог бы процветать, если бы не одно серьезное препятствие — отсутствие должной инфраструктуры для альтернативных видов транспорта в Кишиневе.
Велосипедист Пётр Бивол рассказал TV8, что использует электровелосипед как основное средство передвижения, поскольку движение в Кишиневе становится всё более напряжённым. Несмотря на водительский опыт, он признаёт, что каждая поездка по городу — настоящее испытание.
"Мне, как человеку с большим опытом, проще адаптироваться, например, к невнимательности водителей или разговорам по телефону, с чем я очень часто сталкиваюсь у водителей, когда нахожусь в велосипедном потоке. Я почему-то боюсь, что он может сдать назад, не увидеть меня или открыть дверь, не посмотрев в зеркало заднего вида, и в этом случае я могу упасть. Я стараюсь быть осторожнее, ехать медленнее", - сказал Пётр.
В 2020 году мэрия Кишинёва инициировала проект, предусматривающий строительство к 2026 году сети путей альтернативного транспорта общей протяженностью 200 км, соединяющих все сектора города.
"У мэрии Кишинёва уже есть Стратегия развития велосипедных дорожек и полос, но, к сожалению, она там пылится. Если вы её откроете, то увидите, что должно было быть сделано в 2023, 2024, 2025 годах, соответственно, где-то к 2026 году у нас уже должны быть все пути и полосы для самых важных улиц в Кишиневе", - заявил гражданский активист Родион Гаврилой.
По его мнению, появление дорожек на главных улицах города значительно упростило бы интенсивное движение в столице, поскольку большее количество столичных жителей были бы готовы отказаться от автомобилей в пользу альтернативного транспорта.
"Оказывайте давление на мэрию, чтобы они создавали качественный, безопасный общественный транспорт, безопасные тротуары, велосипедные дорожки и полосы, и велосипедисты скоро появятся. Каждый велосипедист означает на одну машину меньше в пробке", - заявил он.
В Управлении электротранспорта, в ведении которого находится проект, не ответили на телефонный звонок TV8, чтобы сообщить, на какой стадии находится его реализация и почему до сих пор в этом направлении почти ничего не сделано. Как только получим ответ, новость будет дополнена.
