12 февраля пассажирские перевозчики вышли с протестом у здания Национального агентства автомобильного транспорта (ANTA) в Кишинёве. Они потребовали остановить нелегальные перевозки у Северного автовокзала, где, по их утверждениям, действует нелегальная "стихийная автостанция". Председатель Ассоциации работодателей автомобильных перевозчиков (APOTA) Олег Алекса обвинил ANTA не просто в игнорировании проблемы. По его мнению, агентство может "покрывать незаконный бизнес" в сфере перевозок и фактически поддерживать "рейдерские захваты маршрутов" в своих коррупционных интересах. Журналисты проекта TV8 Cutia Neagra + решили разобраться в теме и расследование проверило скрытые политические интересы, а также связи владельцев частного автовокзала с правящей PAS.
Компанию, управляющую "параллельным" автовокзалом, перевозчики обвиняют в недобросовестной конкуренции и покровительстве со стороны государственных структур. Расследование выявило, что владельцы вокзала были крупнейшими спонсорами PAS на парламентских выборах прошлого года и, что примечательно, сумели получить разрешительные документы на обустройство автовокзала именно в тот период, когда сделали первые переводы на избирательный счёт правящей партии. Скандал вокруг вокзала также вывел на поверхность схему с недвижимостью при участии мэрии Кишинёва.
Перевозчики вышли на протест, но были проигнорированы и оштрафованы
В середине февраля пассажирские перевозчики провели протест у агентства автомобильного транспорта (ANTA). Они выступили против работы частного автовокзала в непосредственной близости от Северного автовокзала Кишинёва, обвинив компанию, открывшую станцию, в выполнении нелегальных рейсов, а ANTA — в покровительстве деятельности экономического агента.
"Мы выразили недовольство коррупционными процессами в ANTA, показали, что рядом с Центральным вокзалом действует подпольный автовокзал, который копирует законные маршруты и обслуживается перевозчиками из Бричан, которые нацелены на захват маршрутов у небольших перевозчиков с севера Молдовы.
Данные перевозчики держат легальные маршруты, которые идут еще с Центрального вокзала, а в то же время из этого подпольного автовокзала отправляется параллельный транспорт без лицензии. Что должно сделать ANTA, так это наказать каждый рейс, отправляющийся из этого нелегального места", — заявил 12 февраля для TV8 председатель APOTA Олег Алекса.
По его словам, нелегальная автостанция находится на улице Каля Мошилор, 2A, рядом с Северным автовокзалом. Перевозчики утверждают, что ежедневно оттуда с нарушениеями отправляется более 30 рейсов, за которые только сумма штрафов может превысить 6 млн леев в месяц.
Алекса утверждает, что крупная компания-перевозчик таким образом пытается выдавить с рынка более мелких конкурентов. Предлагая более удобные услуги и незаконно копируя маршруты, перевозчик ждет пока конкуренты разорятся или просто откажутся от рейсов, чтобы полностью подмять их под себя, считает представитель протестующих.
От Агентства автомобильного транспорта потребовали принять немедленные меры, пригрозили жалобой в Национальный центр по борьбе с коррупцией (НЦБК). Но они не были услышаны. После протеста водителям выписали штрафы и составили протоколы за незаконную парковку, несмотря на то что, по словам председателя APOTA, о протесте объявили еще 4 февраля.
"Они делают всё, что хочет. Через политиков купили себе право не соблюдать закон, плевать на всех и забирать себе то, что нравится. Я утверждаю, что всё это — вне правового поля. Одно дело — конкуренция, и совсем другое — когда у тебя отбирают бизнес. Мы не о конкуренции говорим. Мы конкурируем с ними на других маршрутах, где у них действительно есть свои часы и свои рейсы.
Мы говорим о деятельности из неавторизованной точки, по неутверждённым маршрутам и в неутверждённое время. ANTA — единственный орган, который должен штрафовать за каждый такой случай. ANTA играет с ними: то письма им пишет, то рекомендации даёт, а когда мы сказали, что выйдем на протест, ANTA составило на них один протокол. Вместо того чтобы выписывать по 30 штрафов в день, выписывают один в неделю. И так далее. ANTA кормит нас письмами", — рассказал Алекса TV8 уже после начала расследования.
Каков Поп, таков и вокзал
Частный вокзал, ставший яблоком раздора, обустроен компанией Pond-Trans, зарегистрированной на севере страны. Фирма основана Автобусным и таксомоторным парком №9 из Бричан, который принадлежит семье Поп. И они официально стали самым щедрым спонсором правящей партии в ходе парламентской кампании прошлой осенью, на что указывают данные ЦИК о пожертвованиях. Члены семьи Поп, а также две связанные с ними компании пожертвовали PAS свыше 600 тысяч леев.
Pond-Trans начала процесс открытия собственного вокзала по адресу ул. Каля Мошилор, 2 ещё прошлым летом, до выборов. 7 июля 2025 года компания обратилась в претуру сектора Рышкановка, в ведении которой находится данная локация, с просьбой выдать разрешение обустройство автовокзала, несмотря на то, что буквально в десятках метров уже много лет находится Северный автовокзал. Претор Михаил Фуркулицэ подписал положительное заключение в тот же день. В ответ на вопросы TV8, претор заявил, что подписал лишь обычное письмо, которое не имеет юридической силы.
"Фуркулицэ: — Нам подали заявление, и на него был дан ответ. Мы не являемся органом, который выдаёт разрешение, и не мы уполномочены одобрять деятельность автовокзала. Это делает ANTA.
Репортёр TV8: — Тогда зачем был нужен документ, который вы подписали?
Фуркулицэ: — С точки зрения санитарии, доступа спецтехники для уборки прилегающей территории. Только и всего. Распоряжение должен подписывать мэр. Это не разрешительный акт. Это письмо, выданное экономическому агенту по его запросу".
Хотя претор утверждает, что его заключение не было официальным актом, именно письмо претуры Рышкановки легло в основу досье компании Pond-Trans, поданного в ANTA для регистрации деятельности автовокзала на улице Каля Мошилор. Сотрудник ANTA, рассматривавший досье, дважды отказал компании в регистрации, указав, что требуется "решение исполнительного органа местных публичных властей", то есть решение мэра Кишинёва Иона Чебана.
"Ион Чебан: — Насколько я знаю, претура сектора Рышкановка получила такой запрос и действовала в соответствии с законодательством. Что касается остального, разрешения в этой сфере выдают центральные органы публичной власти.
Репортёр TV8: — Экономический агент обращался к мэру Кишинёва за разрешением на работу вокзала?
Ион Чебан: — Я уточню. У меня ежедневно по 500–1000 писем. С вашего позволения, я дополнительно проверю".
Регистрация вокзала в момент пожертвований на избирательную кампанию PAS "это разные темы"
Не приложив к досье решение мэра, как того требовала процедура, 12 сентября 2025 года Pond-Trans вновь обратилась к ANTA с запросом на регистрацию деятельности нового автовокзала. Совпадение это или нет, но именно в тот же день компания SRL Autotestare, основанная и управляемая Михаем Попом, сделала первое пожертвование PAS в рамках избирательной кампании — 100 тысяч леев. Уже 15 сентября ANTA внесло Pond-Trans в "Регистр сопутствующих видов деятельности" — документ, который и позволил компании работать как автовокзал. После этого последовали и другие пожертвования семьи Поп в пользу PAS во время кампании.
"Михай Поп: — Решение мэра — это лишь одна из трактовок закона, потому что закон прямо говорит о решении местного органа власти, а именно исполнительного органа. Мы считали и продолжаем считать, что претура тоже является частью исполнительного органа. Если посмотреть закон, можно увидеть полномочия претора по принятию решений об обустройстве пространств социально-экономического назначения, а, с нашей точки зрения, вокзал — это как раз такое пространство.
Закон о регулировании предпринимательской деятельности чётко устанавливает, что именно на органе, выдающем разрешение, лежит обязанность запрашивать у других структур согласования и разрешительные документы. Если они их не предоставляют, это воспринимается как молчаливое согласие. И второе: если есть расхождения в трактовке закона, приоритет имеет заявитель — а это как раз наш случай.
Репортёр TV8: — Третья попытка от 12 сентября, когда вы снова уведомили ANTA о необходимости зарегистрировать деятельность автовокзала, совпала с днём, когда вы сделали первое пожертвование PAS в ходе кампании. Как вы объясните это совпадение?
Михай Поп: — Даже не знаю, что вам сказать. Я бы не хотел смешивать эти темы. Во-первых, пожертвование правящей партии не имеет никакого отношения к нашей экономической деятельности, потому что наша семья ежегодно выделяет определённые бюджеты церквям, детским домам, уязвимым семьям. Мы собираемся раз в год и решаем, какую сумму куда направить. И мы можем представить доказательства того, что эти суммы гораздо больше того, что было выделено политической партии".
Вину перекладывают на сотрудника ANTA
Министр инфраструктуры и регионального развития, в ведении которого находится ANTA, утверждает, что проблема возникла из-за неверной трактовки закона и речь не идёт о покровительстве чьих-то экономических интересов.
"Владимир Боля, министр инфраструктуры и регионального развития: — Тот вокзал зарегистрирован на основании разрешительного документа, выданного претурой сектора Рышкановка. Позже, после запросов ANTA в адрес мэрии Кишинёва и мэра о том, давал ли он такие полномочия преторам секторов, был получен ответ, что не давал.
Репортёр TV8: — Разве ANTA не должны было ещё до предоставления права на деятельность проверить документы претуры?
Владимир Боля: — Безусловно, у нас есть и другие вокзалы, которые работают на основании разрешений, выданных преторами, на территории Кишинёва. ANTA получило распоряжение проверить все 41 вокзал и установить правовую основу их функционирования.
Репортёр TV8: — Был ли кто-то в ANTA наказан за то, что выдал разрешительный акт вокзалу на основании письма претора, которое не могло служить законным основанием?
Владимир Боля: — Закон вступил в силу в июле, когда мы прямо прописали, что согласования или разрешения подписывает мэр. До этого Дорожный кодекс содержал очень расплывчатые формулировки вроде «местная публичная администрация». И человек, сидевший в окошке, который принимал документы и подписывал, регистрировал и уведомлял о регистрации, вероятно, не знал этого. Это был сотрудник, который принимал документы. Там единое окно, через которое ведётся работа и выдаётся это уведомление, потому что вокзалы работают не на основании разрешительных актов в классическом смысле — мы не выдаём лицензии на деятельность вокзалов".
Машины стоят на дороге, людей перехватывают по пути
С осени частный автовокзал на Каля Мошилор начал работать. Микроавтобусы компании Transportlux, принадлежащей семье Поп, обслуживают ряд маршрутов, которые идут от столицы на север страны. Две платформы, где стоит транспорт, были оборудованы прямо у тротуара на обочине дороги. Из-за этого перевозчики, отправляющиеся с Северного автовокзала, жалуются, что у них буквально перехватывают пассажиров по дороге.
"Анатол Бэдэрэу, перевозчик из Окницы: У нас есть две основные остановки, через которые пассажиры попадают на Северный автовокзал. Обе — на улице Измаил: одна напротив Tutun CTC, вторая чуть выше. Как только люди выходят из троллейбуса, они обязательно проходят мимо них. Все водители стоят на этом тротуаре, им даже не нужно особо стараться — просто затягивают людей к себе. Показывают рукой на маршрутки. Они стоят по 4–5 подряд. Просто подряд сажают всех пассажиров, которые едут начиная с первого села после Оргеева и до Бричан. Они не выбирают. Наполнили маршрутку и уехали. По мере посадки сразу отправляются. Даже не соблюдают маршруты, и никто этого как будто не видит. Как будто это норма".
"Виорел Чокан, перевозчик из Единец: Ребята раньше работали с Северного автовокзала. Они очень хорошо знают время отправления оттуда, и сейчас, поскольку контроля нет, этим пользуются. Если рейс с Северного автовокзала в 8:20, они отправляются в 8:15. Продажи на Северном автовокзале с октября по март просели примерно на 60%. Представьте себе расходы на микроавтобус на 20 мест. У нас остались только расходы. Мы даже затраты не покрываем. Ситуация серьёзная.
Не знаю, сколько ещё протянем. Один рейс я остановил ещё в октябре. Вообще больше его не выполняем. Это был рейс Единец и несколько сёл. Нас спасала пятница после обеда, когда был поток пассажиров. Студенты и бюджетники после работы ехали домой. Если я ставлю дополнительные машины, к нам опять никто не попадает. И в пятницу уже имеем такой же поток, как в обычный рабочий день".
Честная конкуренция или "игра без правил"?
Михай Поп утверждает, что компания его семьи нарушений не допускает и ведёт честную конкуренцию.
"Михай Поп: Давайте представим две торговые сети, одна из которых протестует против другой потому, что у той лучше условия, ниже цены или более удачное расположение. Я не совсем согласен, что все пассажиры обязательно проходят мимо нас, потому что, насколько я знаю, есть и другая часть людей, которые подходят со стороны рынка. Давайте не будем считать, что наши пассажиры — это стадо, куда их направили, туда они и пришли. Нет, пассажир выбирает. Мы искали и другие локации и нашли эту. Это не было спонтанным решением. Мы даже разговаривали, кажется, и с Topaz, чтобы нам предоставили место для посадки там".
Кроме того, Transportlux обвиняют в выполнении неразрешенных рейсов и дублировании маршрутов других перевозчиков с целью вытеснить их с рынка.
"Анатол Бэдэрэу: У меня микроавтобус отправляется с Северного автовокзала в 17:35. Мой водитель поехал туда и сфотографировал, как у них стоит микроавтобус с временем 17:35, хотя их рейс вообще в 18:10. То есть фактически они выезжают раньше на наше время отправления. Все пассажиры проходят мимо них и садятся к ним. Мы остаёмся без людей.
Самое интересное, что ANTA всё знает и только теоретически работает: выписывает штрафы, но по факту — два штрафа в день, и всё. Странно это. Никто ничего не замечает. Будь это другой перевозчик, его бы давно уже раздавили и уничтожили. Вот такая молдавская реальность".
"Юрий Школьник, перевозчик из Бельц: Конкуренты? Я даже не могу назвать их конкурентами. Они дублируют наши рейсы. Приезжают в Бельцы на полтора часа раньше времени и снова берут людей и отправляются раньше, даже не отмечаясь на вокзале. Они вообще не работают через вокзалы. Мы писали жалобы в ANTA, в НЦБК. Получаем ответы, что всё рассматривается, но никакого положительного результата".
Съёмочная группа TV8 убедилась в том, что рейсы с "нового" вокзала отправляются с нарушениями
По запросу Cutia Neagră ANTA предоставило список из 29 регулярных рейсов, которые обслуживают Автобусный и таксомоторный парк №9 из Бричан и SRL Pond-Trans. Среди них нет прямого рейса "Кишинёв — Бельцы". Тем не менее перевозчик берёт пассажиров по этому маршруту на микроавтобусы, которые следуют в другие населённые пункты, но проходят через северную столицу страны. Например, на микроавтобусах, попавших в кадр, крупно было написано "Бельцы", а мелким шрифтом указывались официально утверждённые направления в сёла Крива или Ларга.
Один из микроавтобусов, на котором было написано "Бельцы, Липканы, Единцы, Бричаны", отправился с платформы, полный пассажиров, ровно в 12:00. В списке, переданном ANTA, нет ни одного разрешённого рейса на 12:00. Фактически перевозчики "нового" вокзала игнорируют официальный регламент и расписание, используют недоработки связанные с назначением рейсов, чтобы официально декларировать движение по отдаленным, локальным маршрутам, но беря при этом популярные направления и крупные города.
Съемочная группа TV8, получив материалы, последовала к официальным перевозчиком у Северного автовокзала и обнаружила там "перекати поле". К примеру на маршруте на север страны "Кишинёв — Липканы", который отправлялся в 12:05, было всего три пассажира.
Поп: Нарушения бывают, но мы их пресекаем
Михай Поп категорически отверг обвинения в незаконной деятельности.
"У нас есть рейс в 11:47, и я хочу думать, что это был единичный случай, когда задерживался пассажир, которого ждали. Если водитель нарушил регламент, мы накажем его уже по факту", — прокомментировал Поп.
Бизнесмен заверил, что компания его семьи — единственная в стране, которая выдаёт всем пассажирам фискальные чеки при покупке билетов. Однако съёмочная группа Cutia Neagră зафиксировала несколько случаев, когда люди подходили к микроавтобусам прямо с тротуара, передавали деньги водителям без получения билета и чека, и проходили в салон.
"Михай Поп: — В прошлом году я уволил двоих ребят именно из-за этого. Они потом приходили и плакали. Если он не пробивает чек, значит кладёт деньги себе в карман.
Репортёр TV8: — То есть вы признаёте, что такие случаи всё же бывают?
Михай Поп: — Более того, мы наказываем за такие случаи и наказываем жёстко".
ANTA аннулировало разрешение на деятельность частного автовокзала. Всех обязали работать с Северного вокзала на равных условиях
Начиная с октября Ассоциация работодателей автомобильных перевозчиков (APOTA) направила многочисленные письма в ANTA, Министерство инфраструктуры и регионального развития, а также в Национальный центр по борьбе с коррупцией, жалуясь на деятельность частного автовокзала на Каля Мошилор. В итоге ANTA пришло к выводу, что письмо претуры Рышкановки не могло служить основанием для регистрации деятельности автовокзала, и 16 декабря исключило компанию Pond-Trans из Реестра сопутствующих видов деятельности.
Агентство автотранспорта распорядилось, чтобы все микроавтобусы вернули на Северный автовокзал и обе компании осуществляли деятельность оттуда, на равных условиях. Однако экономический агент не подчинился и продолжил работу на своей площадке. С декабря инспекторы ANTA провели на этом вокзале лишь три проверки, в ходе которых выявили незначительные нарушения и выписали шесть штрафов на общую сумму 21 тысяча леев.
Частный вокзал намерен отстаивать свою правоту через суд
Компания Pond-Trans не намерена прекращать деятельность вокзала до вынесения окончательного судебного решения. 5 января Pond-Trans обратилась в суд с требованием приостановить исполнение решения ANTA. Суд Кишинёва, сектор Рышкановка, отклонил это ходатайство. Затем спор перешёл в Апелляционную палату Кишинёва. Первое заседание назначено на 26 марта.
"Михай Поп: — Исполнение иска отклонено. Сейчас рассматривают апелляцию, но по существу у нас ещё не было ни одного заседания. С 30 декабря 2025 года вступили в силу новые положения закона о разрешительных актах, где прямо сказано: если разрешительный акт не указан в перечне разрешительных актов, никто не вправе ссылаться на него и применять санкции. А разрешение на деятельность автовокзала в этом перечне отсутствует. То есть тема, в каком-то смысле, уже исчерпана.
Репортёр TV8: — Вы уверены в возможной победе в суде?
Михай Поп: — Суд решит. Я читаю закон, и в законе написано именно так. Этим я и руководствуюсь. Всё".
Вокзал отдельно, пожертвования PAS отдельно
Министр инфраструктуры Владимир Боля отрицает, что деятельность вокзала якобы покрывается ANTA или представителями власти, несмотря на щедрые пожертвования, которые PAS получила от семьи Поп в ходе избирательной кампании.
"Владимир Боля: — Не имеет значения, кто и что пожертвовал партии. Закон выше любого другого вида деятельности, и закон применят. Если не будут выполнены требования ANTA, в самое ближайшее время последует обращение в полицию для принятия куда более жёстких мер по обеспечению исполнения закона. Всё.
Репортёр TV8: — Но разрешительные документы выдали именно тогда, когда шли пожертвования в адрес PAS.
Владимир Боля: — Не я занимаюсь их выдачей, и не министерство. Это разрешение выдало ANTA, и я уже объяснил, почему. В июле мы изменили закон, а в августе были поданы заявления на рассмотрение.
Я бы не видел здесь связи, но если у вас есть другие доказательства, считаю, что нужно обращаться в полицию, чтобы провели расследование: почему это было выдано и была ли или не была недобросовестность на том этапе со стороны сотрудника ANTA, оформившего эти документы"
Боля подчеркнул, что власти готовят серьёзные изменения в Дорожный кодекс, чтобы эффективнее управлять сферой пассажирских перевозок.
"Владимир Боля: Кодекс должен развиваться в интересах граждан. Несколько месяцев назад у меня была информация, что в более 300 населённых пунктов в стране нет даже одного рейса день. У нас в Молдове 1692 населённых пункта, и меня интересует полный аудит, до последней запятой, реального положения дел на местах.
Мы обращаемся к вокзалам, к мэриям, и по этому случаю я хочу попросить примаров быть очень отзывчивыми в отношении анкеты, которую они получат от ANTA. В ней нужно будет ответить, есть ли маршруты или нет, выполняются ли они или нет, сколько раз в день, и сколько ещё рейсов необходимо. Эти анкеты составлены для того, чтобы провести чёткий и полный анализ ситуации в этой сфере".
Здание автовокзала построено на муниципальной земле, переданной частникам при сомнительных обстоятельствах
Пока журналисты документировали тему деятельности частного автовокзала на улице Каля Мошилор, вскрылись и другие любопытные обстоятельства. Участок, на котором расположено административное здание частного вокзала, перешёл из собственности муниципия Кишинёв в собственность частной компании при неясных условиях. Более того, в суде рассматривается отдельный спор, касающийся самого здания вокзала. По версии кадастрового учреждения, строение зарегистрировано ошибочно, и теперь ведомство требует исключить его из регистра.
Согласно документам, изученным репортёром Cutia Neagră, здание на улице Каля Мошилор, 2/A, где находится офис частного вокзала, было арендовано компанией Pond-Trans. Сам объект принадлежит фирме Diolsem и был построен в прошлом году. Документы о финальной приёмке подписали 23 июля 2025 года, когда Pond-Trans уже получила положительное заключение претуры Рышкановки на обустройство там автовокзала.
Земельный участок площадью 7 соток, на котором стоит здание, ещё недавно был муниципальным. У компании Diolsem там находились киоски, и она вела торговую деятельность. Летом 2021 года, после того как мэрия начала масштабную кампанию по демонтажу киосков в городе, экономический агент решил построить на их месте капитальное строение. Компания запросила у мэрии градостроительный сертификат на проектирование магазина, но получила отказ. Diolsem не согласилась с решением и подала на мэрию в суд.
Пока дело находилось в суде, киоски принудительно демонтировали на основании распоряжения претора сектора Рышкановка Влада Мельника. Он постановил привести муниципальную землю в первоначальное состояние.
Затем Diolsem снова обратилась в суд, потребовав от претуры почти 85 тысяч леев компенсации за демонтированные киоски, но проиграла процесс. Более того, экономический агент оплатил претуре расходы, понесённые при демонтаже торговых точек.
Пока претура выигрывала судебные процессы, Главное управление архитектуры мэрии изменило свою позицию и внезапно выдало фирме разрешительные документы на строительство здания на Каля Мошилор, 2. Разрешение, выданное в январе 2023 года, предусматривало строительство только "торгового объекта временного характера, из легко демонтируемых элементов, до освоения участка в соответствии с Генеральным градостроительным планом".
Но дальше участок внезапно перешел в частную собственность. Сегодня кадастровый регистр показывает, что участок больше не является муниципальным, а находится в собственности компании Diolsem. Журналисты попытались связаться с директором компании Олегом Кужбэ, чтобы прояснить ситуацию. Представители Diolsem сообщили, что он находится за пределами страны и вернётся только в апреле.
Редакция также запросила информацию у мэрии о 7 сотках земли, которые муниципалитет фактически утратил, однако ответа не получила. По оценке Кадастра 2009 года, участок стоил около полумиллиона леев, но с тех пор его рыночная стоимость выросла в несколько раз.
В настоящее время объект недвижимости на улице Каля Мошилор, 2/A является предметом судебного спора. Государственное учреждение "Кадастр недвижимого имущества" обратилось в суд с требованием аннулировать ошибочную регистрацию строения.
"В результате внутренней проверки учреждение установило, что градостроительный сертификат на проектирование от 18 октября 2022 года и разрешение на строительство от 3 января 2023 года предусматривали возведение торгового объекта временного характера. Однако в акте финальной приёмки от 23 июля 2025 года, представленном в качестве основания для регистрации, была опущена отметка о временном характере строения. В соответствии с частью 6 статьи 4 Закона о кадастре недвижимого имущества временные постройки не являются объектом регистрации. Согласно Гражданскому кодексу, если регистрация не соответствует реальной юридической ситуации, можно требовать её исправления", — говорится в ответе Кадастра.
Ещё один участок муниципальной земли захвачен и используется как частная парковка
Другой участок площадью 33 сотки, прилегающий к зданию Diolsem, превращён в частную парковку. Здесь же стоят маршрутки компании Pond-Trans. Съёмки на месте показывают: как только один микроавтобус отправляется с платформы частного вокзала, другой, стоящий на парковке, сразу занимает его место.
Согласно кадастровым документам, участок, обозначенный как частная парковка, также остаётся собственностью муниципия Кишинёв. В регистре не значится ни одного действующего договора аренды.
Михай Поп не смог объяснить, на основании каких документов компания его семьи использует этот участок для стоянки микроавтобусов.
"Михай Поп: — Не знаю. Надо проверить. Если там есть что-то незаконное, пусть полиция придёт и оштрафует нас. Честно, не знаю, что вам сказать: это часть участка, который мы сейчас арендуем, или отдельный участок, есть ли у нас с кем-то договор, нет ли договора, может, водитель нарушает. Я не знаю".
Вся земля в этой части улицы Каля Мошилор, вдоль дороги до кругового перекрёстка с улицей Тудор Владимиреску, на площади 1,3 гектара, принадлежит муниципию Кишинёв. Несмотря на то что сегодня здесь расположены несколько магазинов, в кадастровом регистре не значится ни одного договора аренды на эту землю, и мэрия рискует потерять её по частям.
Автор расследования: Stela Mihailovici
