11 сентября движение хуситов продолжило наступление по берегу Баб-эль-Мандебского пролива захватом острова Перим (он же Маюн) и позиций непосредственно у Баб-эль-Мандебского пролива. Продвижение значительно усилило возможности йеменских хуситов по контролю одного из важнейших морских маршрутов мира. На фоне уже ограниченного судоходства через Ормузский пролив рынок опасается одновременного кризиса сразу в двух энергетических "бутылочных горлышках".
Стало известно, что Саудовская Аравия временно приостановила работу ключевого нефтепровода "Восток — Запад" после серии ударов беспилотников в районе Медины и Эр-Рияда. Это лишает Эр-Рияд важного альтернативного пути поставок нефти и существенно ухудшает ситуацию для мирового энергетического рынка.
Как передает The Wall Street Journal, йеменское движение "Ансар Аллах", более известное как хуситы, после стремительного наступления вдоль побережья Красного моря установило контроль над стратегическим портом Моха и островом Майюн, расположенным непосредственно в Баб-эль-Мандебском проливе. Они достигли города Дхубаб на материковом побережье пролива, что позволяет говорить об их фактическом контроле над йеменской стороной этого морского коридора. Под их контролем ключевые островные позиций в Красном море, что открывает возможность атаковать суда из разных видов вооружений, включая артиллерию, и фактически блокировать пролив в любой момент.
AP независимо подтвердило захват Майюна со ссылкой как на представителя международно признанного правительства Йемена, так и на представителя хуситов. Остров расположен всего примерно в 3,5 км от йеменского берега и делит Баб-эль-Мандеб на два судоходных канала. Накануне хуситы заняли Моху — их крупнейшее территориальное приобретение со времени перемирия 2022 года.
Правительственные силы заявляют, что будут добиваться возвращения захваченных районов у Красного моря. Но пока лишь стремительно отступают с позиций, хуситские ресурсы распространяют кадры с пленными.
Иран сможет контролировать движение судов в двух проливах
Агентство Reuters сообщило в четверг, что стремительное наступление хуситов вдоль побережья Красного моря в Йемене на этой неделе происходило по прямому указанию иранской Революционной гвардии, стремящейся открыть новый фронт в войне против США. По данным двух иранских источников, на прошлой неделе Иран призвал хуситов усилить атаки на Саудовскую Аравию, близкого союзника США, и пообещал им дополнительное финансирование, оружие и высокопоставленных офицеров для оказания помощи в этом.
Хотя Тегеран называет хуситов союзниками, он публично отрицает, что дает им военные указания, заявляя, что они "не являются их марионетками".
Почему Баб-эль-Мандеб так важен?
Баб-эль-Мандеб соединяет Индийский океан и Аденский залив с Красным морем, а далее через Суэцкий канал — со Средиземным морем. Через него обычно проходит около 12% мировой торговли товарами. Для энергетического рынка значение пролива в 2026 году стало еще выше из-за проблем с другим ключевым маршрутом — Ормузским проливом, который блокирует Иран.
По свежим данным Управления энергетической информации США (EIA), во втором квартале 2026 года через Баб-эль-Мандеб проходило около 8,1 млн баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки, из них примерно 6,1 млн баррелей приходилось на сырую нефть и конденсат. Для сравнения, в 2024 году поток составлял лишь 4,1 млн баррелей в сутки. Резкий рост связан в том числе с перераспределением ближневосточных потоков на фоне проблем в Персидском заливе.
Саудовская Аравия теряет маршруты поставок нефти
Особенно уязвимой становится Саудовская Аравия. После сокращения возможностей вывоза нефти через Ормуз королевство активнее использовало нефтепровод к порту Янбу в Красном море и затем отправляло сырье через Баб-эль-Мандеб. Угроза южному выходу из Красного моря способна лишить Эр-Рияд одного из основных обходных маршрутов, что повлечет новый резкий рост цен на нефть.
СМИ уже облетели кадры спутниковых снимков, на которых виден черный дым над нефтепроводом Саудовской Аравии, соединяющим восток и запад страны. Объекты в регионах Эр-Рияд и Медина атаковали беспилотники.
Выведет из строя трубопровод, способный транспортировать до 7 млн баррелей нефти в день. Он считается важным альтернативным маршрутом для экспорта нефти из Саудовской Аравии. Трубопровод позволяет доставлять нефть в направлении Красного моря, минуя Ормузский пролив.
Что угрожает судам?
Сам по себе территориальный контроль еще не означает закрытия пролива. Хуситы утверждают, что международное судоходство "остается безопасным и ограничения направлены прежде всего против судов, связанных с Саудовской Аравией".
Однако для судовладельцев решающее значение имеет не только объявленная политика группировки, но и ее военные возможности. Контроль над Майюном, Дхубабом, Мохой и другими прибрежными позициями дает хуситам значительно большие возможности для наблюдения за проходящими судами и для применения беспилотников, противокорабельных ракет, мин и более простых береговых вооружений.
Судоходство уже заметно сократилось. По данным, приведенным AP со ссылкой на Lloyd's List Intelligence, число проходов через Баб-эль-Мандеб примерно на 60% ниже, чем до начала атак хуситов на торговые суда в конце 2023 года. Еще до нынешнего наступления, после введенного в июле запрета на связанное с Саудовской Аравией судоходство, Lloyd's фиксировал падение общего трафика примерно на четверть и гораздо более сильное снижение в обычном танкерном сегменте.
Если угрозы станут распространяться не только на саудовские суда, крупные перевозчики могут вновь массово перенаправить корабли вокруг мыса Доброй Надежды. Такой маршрут Азия—Европа обычно добавляет около 10 дней пути: по оценке UNCTAD, переход Шэньчжэнь—Роттердам вместо примерно 10 тыс. морских миль через Суэц увеличивается примерно до 13 тыс. миль. Это означает больше топлива, более длительную занятость судов, рост фрахта и страховых расходов.
Нефть уже достигла прежних рекордных цен
Рынок начал закладывать новый риск в цены еще во время наступления на Моху. В четверг Brent подорожала примерно на 6%, превысив $107 за баррель. Утром 11 сентября котировки поднимались выше $108, после чего часть роста была отыграна: в ходе европейских торгов Brent стоила около $104 за баррель, оставаясь значительно выше уровней предыдущих недель.
Это показывает важную особенность нынешнего кризиса: захват территории сам по себе вызывает "премию за риск", но следующий скачок цен будет зависеть прежде всего от того, снизятся ли реальные физические поставки нефти. Если хуситы сохранят обещание пропускать большинство международных судов, эффект может в значительной степени остаться в стоимости страхования, фрахта и геополитической премии. Если же пролив станет непроходимым или перевозчики массово откажутся от него, рынок столкнется с сокращением доступной транспортной мощности и задержками миллионов баррелей в сутки.
Для нефтепродуктов последствия могут оказаться особенно заметными: удлинение маршрутов уменьшает фактически доступный танкерный флот, повышает стоимость доставки и быстрее отражается на ценах дизельного топлива и авиационного керосина. Для СПГ прямой эффект от Баб-эль-Мандеба сейчас менее однозначен — газовозы уже неоднократно избегали маршрута из-за рисков, — однако одновременное ухудшение ситуации у Ормуза способно резко увеличить стоимость перевозки газа и конкуренцию между Европой и Азией за доступные партии. Данные EIA показывают, насколько сильно потоки СПГ через Красное море менялись в зависимости от безопасности маршрута.
