Самолёт один из самых безопасных видов транспорта в мире, но авиация не прощает оплошностей. С этих слов началась наша беседа с бортпроводницей Криной Русановски. Уже шесть лет она работает в авиации и на собственном опыте знает, какую ответственность берёт на себя каждый член экипажа. Крина рассказала о том, чего никогда не прощает профессия бортпроводницы, о том, что остаётся за кадром каждого полёта, о распространённых мифах и строгих запретах. Говорили о жизни между небом и землёй, о дисциплине, которая здесь считается нормой, и о том, что у бортпроводников нет права на ошибку.
Путь молодой мамы в авиации начался в 2020 году. Тогда она окончила румынскую авиационную школу. Курсы длились три месяца и стоили 1400 евро, после чего начались подготовительные рейсы. Но в этот период началась пандемия COVID-19, которая разрушила все планы.
«Есть компании, которые набирают кандидатов. Тогда проходил как раз такой набор. Я отправила CV в авиакомпанию, прошла 2 этапа интервью, и после этого компания сообщила, что готова оплатить 1000 евро моего обучения, а с меня — 400 евро. Затем эти деньги вычитались из моей зарплаты в течение года. Курсы были интенсивными — с утра до вечера. Мы изучали много дисциплин: безопасность на борту, аварийные и чрезвычайные ситуации, первая медицинская помощь. Путь в авиацию был долгим. Когда я закончила обучение, начался ковид, и рейсы сильно затянулись. Если бы не карантин, всё заняло бы около месяца, но у меня почти год. Не могу сказать, что это было разочарованием — просто такая была ситуация в мире».
Чтобы доказать, что ты достоин работы в авиации, бортпроводники каждый год сдают экзамены. Обучение и сами проверки проходят на английском языке.
«Нас регулярно проверяют, могут меняться правила и появляться новые законы, поэтому мы постоянно учимся. У нас были 4 учебных рейса, а на 5 ты уже летишь самостоятельно как бортпроводник, и за тобой наблюдает весь экипаж и экзаменатор. Он оценивает, как ты работаешь, как общаешься с пассажирами, как реагируешь на различные ситуации на борту, как выстраиваешь работу в команде. После полёта он вызывает на теоретическую часть: задаёт вопросы по технике безопасности, первой медицинской помощи — по всему, чему нас обучают. Так проверяют, насколько ты готов к работе. Мой первый полёт прошёл быстро, я даже не помню как. Тогда я совсем не чувствовала страха».
Кроме теории, экзаменов и учебных рейсов, члены экипажа раз в 3 года проходят тренировки в Румынии. Там моделируются аварийные ситуации: пожар на борту, посадка на воду, аварийная посадка в пустыне или на воде. И любые, даже самые редкие сценарии, многократно отрабатывают, все члены экипажа должны знать свои действия в каждой ситуации.
«Я просто влюбилась в небо»
Крина окончила факультет иностранных языков, получив профессию преподавателя французского и английского языков. Она понимала, что эта профессия даст ей больше возможностей. И именно время обучения на факультете помогло ей понять, кем она хочет быть в жизни.
«На 3 курсе впервые летала на самолёте в Норвегию и училась там почти год. Этот полёт был для меня чем-то необычным, и тогда я поняла, что хочу стать бортпроводницей. Мне понравилась униформа, ощущение высоты, когда ты видишь небо другими глазами — не так, как на земле, а совершенно иначе. Я просто влюбилась, и тогда даже не думала о сложностях профессии».
С какими трудностями, ответственностью и обязанностями связана профессия, девушка поняла уже во время обучения в авиационной школе.
«Когда мы начали изучать все части самолёта, все системы, как это всё работает, мне было очень интересно, и я ещё раз убедилась, что это то, что мне нужно. Нам рассказывали о чрезвычайных ситуациях, нас готовили к ним. Тогда некоторые поступающие уже начали сомневаться, хотят ли они идти дальше по этому пути или нет. О минусах я узнала позже, когда начала работать: усталость, ночные рейсы, отсутствие дома в праздники. Например, свой день рождения я несколько лет подряд отмечала в небе, а не с семьёй. Из преимуществ — это необычная профессия, каждый день разный, постоянно что-то новое происходит, новые лица, новые экипажи. Это совсем не монотонная работа».
«Небо не прощает безответственности»
Одно из главных качеств бортпроводника — пунктуальность. Опоздания в авиации обходятся слишком дорого.
«Если ты опаздываешь на рейс в авиации, тебе этого никогда не простят. Можно потерять работу из-за опоздания. У тебя нет такого права. Всё строго, потому что если не соблюдать меры безопасности, могут быть последствия. Даже медицинскую помощь нужно оказывать правильно. Наша профессия не подойдет безответственным, потому что на борту ты несешь ответственность не только за свою жизнь, но и за жизнь пассажиров. Нужно уметь работать в команде, в авиации это важно, если один механизм не работает, то ломается вся система».
Строгие требования касаются не только правил работы, но и стандартов внешнего вида. Это вопрос не только эстетический, но и практический, прямо влияющий на безопаность.
«Нас учат, как наносить макияж, как собирать волосы, что можно и нельзя носить в униформе, какие аксессуары допустимы. Например, нельзя носить крупные камни и длинные серьги. Волосы должны быть собраны, и это связано не только с внешним видом, но и с безопасностью. В случае пожара на борту мы надеваем защитную маску и только после тушим огонь. Когда ее надеваем, есть риск перегрева в области затылка, поэтому волосы могут загореться. При эвакуации нужно снять каблуки, чтобы не повредить надувной трап.
Эти стандарты связаны не только с красотой, но прежде всего с безопасностью. Мы не носим крестики на виду и прячем их под одежду. Авиакомпании стремятся к тому, чтобы сотрудники не демонстрировали религиозную принадлежность во время работы, так как пассажиры бывают разных вероисповеданий. Еще строго красная помада, аккуратный макияж и лёгкие духи, чтобы не раздражать пассажиров».
Иногда сплю всего несколько часов
Стюардесса Крина гордится своим статусом и тепло отзывается о своей профессии. Даже в моменты усталости её подбадривают забавные случаи из авиации.
«Был смешной случай, когда пассажиры спросили, как открыть окно, потому что им душно. Или другой случай, у нас есть иностранные пилоты, которые не всегда свободно говорят на румынском, но они стараются. Пилоты не обязаны это делать, но обычно перед взлётом, когда пассажиры уже на борту, они приветствуют их. И один пилот хотел сказать: “Добрый вечер, дорогие пассажиры”, но вместо этого сказал: “Спокойной ночи”. Всем тогда было весело».
Большую роль в авиации играет и психология. Крина уже много раз помогала пассажирам справиться со страхом полёта и паническими атаками.
«У меня не было опасных чрезвычайных ситуаций, но медицинские случаются довольно часто. Психологи с нами не работают. В таких ситуациях это больше человеческий фактор. Мы стараемся поддержать и успокоить пассажиров».
В месяц Крина проводит в небе около 100 часов, особенно летом, когда много рейсов, чартеров от турагентств или перед зимними праздниками.
«Ночные рейсы дают о себе знать, но я уже привыкла. Иногда бывает несколько ночных рейсов подряд: утром я прилетаю домой, не могу сразу лечь спать, потому что нужно вести ребёнка в сад (у Крины есть маленькая дочь- прим.ред). Я сплю всего несколько часов и снова готовлюсь к следующему рейсу. Я благодарна своему мужу за поддержку и помощь. Благодаря этому удаётся совмещать работу и время с ребёнком».
Распространённые мифы в авиации
«Один из мифов в авиации в том, что бортпроводники много путешествуют. На самом деле это не совсем так. В некоторых авиакомпаниях действительно могут давать несколько дней в стране прибытия, но у нас такого нет. После прилёта мы сразу выполняем обратный рейс. На разворот обычно есть час. За это время самолёт заправляют, разгружают багаж, загружают новый и готовят к посадке следующих пассажиров. Поэтому за это время мы даже не успеваем посмотреть в иллюминатор аэропорта. Я не могу сказать, что благодаря работе много путешествую — разве что в командировках. Например, я была в Армении, когда наша компания открыла базу в Ереване.
Самый известный миф — о «чёрном ящике». На самом деле он не чёрный, а ярко-оранжевый, чтобы его легче было найти после катастрофы. Его так называют, потому что доступ к нему получают только после авиационных происшествий. «Чёрный ящик» фиксирует данные полёта: разговоры экипажа, параметры высоты и скорости, изменения режимов полёта и другую информацию. Самолёт — очень сложная и умная система, и всё это записывается и сохраняется. После авиационных происшествий эти данные анализируют, чтобы установить причины. Корпус устройства сделан из прочных материалов, чтобы выдерживать высокие температуры и повреждения».
В авиацию можно попасть сразу после сдачи БАКа
«В авиацию можно прийти и без высшего образования — достаточно иметь диплом бакалавра (лицея). Сразу после окончания лицея можно пройти курс подготовки бортпроводников в Кишинёве, например в First Fly Academy. Там базовуая подготовка для бортпроводников. Знание английского языка обязательно. Он международный язык авиации.
После трудоустройства обучение продолжается уже в авиакомпании, поскольку у каждой компании свои стандарты, процедуры, типы воздушных судов и требования к безопасности. Поэтому перед началом работы все бортпроводники проходят дополнительный курс подготовки, где изучают особенности конкретной авиакомпании и ее техники безопасности. Знание других языков является большим преимуществом».
Интересный факт
«Многие удивляются, но бортпроводники никогда не едят одинаковую еду. Это правило безопасности: если с одним из блюд что-то окажется не так, возможное пищевое отравление затронет только одного члена экипажа, а не всю команду. Питание доставляют заранее. Если рейс длится более трех часов, бортпроводникам обычно предоставляют 2 приема пищи, если меньше — 1. Пассажирам бесплатно предлагают воду и другие напитки, а закуски можно купить».
«При ЧС у нас есть всего 90 секунд на эвакуацию»
«Используем только часть выходов, чтобы быстро вывести пассажиров. Самолет может сгореть всего за 90 секунд. Турбулентность бывает почти в каждом полете, но она бывает разной. Всегда просим пассажиров пристегиваться. Во время сильной бортпроводники фиксируют оборудование: блокируют тележки, кухню и туалеты, сами сотрудники занимают безопасные места и тоже пристегиваются. Ещё может произойти разгерметизация кабины и выпасть кислородные маски. В такой ситуации сразу надеваем маску и следуем инструкциям. Самолет снижает высоту до безопасного уровня, после чего продолжается полет и при необходимости оказываем помощь пассажирам».
Чем больше часов налетаешь, тем выше зарплата
«У нас авиакомпании, которые платят по опыту, если ты новичок, платят меньше. Где работаю я такого нет, у всех одна з/п, но можно расти по карьере. Начало с бортпроводника, через год, можешь стать старшим бортпроводником, после через 2 года можно стать инструктором, а потом экзаменатором для бортпроводников. В среднем у нас з/п от 20 000 леев и больше, может достичь и 40 000 леев. А если летать в командировках то там можно получать больше, то там платят и суточные, за то что ты в другой стране, поэтому можно иметь и 50-60 тыс леев. Старшие бортпроводники получают больше, от 35 000. Нам платят только за часы полета, с момента как двигатель самолета запустили до того, как его выключили».
Перед рейсом бортпроводники должны прибыть в аэропорт примерно за 1 час 20 минут до вылета, чтобы пройти подготовку, проверить самолет и подготовить кабину к полету. После прилета в другую страну они выполняют аналогичные обязанности. Дополнительная оплата за это время не начисляется, хотя работа продолжается.
Моя цель — стать старшей бортпроводницей
«После декрета мне нужно было снова набрать налёт — минимум около полугода, чтобы восстановить ритм работы и вернуться в форму. Дальше, при наличии необходимого опыта — примерно года работы или около 1000 часов налёта в должности старшего бортпроводника — можно подаваться на инструктора. Мне нравится идея обучать новичков, передавать свой опыт и помогать им в работе, поэтому эта роль мне действительно интересна. За 6 лет работы я поняла, насколько важно сохранять спокойствие и здраво мыслить в любых ситуациях. Очень многое зависит от отношения к пассажирам: если встречать их с уважением и теплом, это влияет на весь полёт. Даже если у людей плохое настроение, доброжелательность со стороны экипажа часто помогает изменить атмосферу на борту».
Осенью Крина планирует участвовать в конкурсе на должность старшего бортпроводника. А мы пока пожелаем ей удачи в сдаче экзаменов и успешной подготовки.
*интервью вела Надежда Воложинович специально для TV8
