În ultimii ani, pe străzile municipiului Chișinău se atestă o creștere semnificativă a numărului de mașini. În această situație, potrivit evaluărilor, peste 3 milioane de metri pătrați din suprafața capitalei sunt utilizați pentru parcări. Raportat la suprafața Stadionului Republican, asta ar însemna că automobilele din Chișinău sunt parcate pe 60 de astfel de terenuri. Situația este cu atât mai complicată pentru toți cei implicați în trafic cu cât în capitală nu există parcări moderne.
Potrivit unei evaluări „Green City Lab” în anul 2019, numai pe străzile din zona centrului istoric al orașului, zilnic, în orele de vârf, sunt parcate peste 14 mii de automobile. Jumătate dintre ele sunt parcate contrat Regulamentului Circulației Rutiere, adică pe trotuare, în intersecții ori sub semne de restricționează sau interzic parcarea.
Situația ar putea fi schimbată, ce-i drept, în câțiva ani, ne asigură autoritățile municipale, care au pregătit un concept privind dezvoltarea sistemului de parcare în Chișinău. Documentul este propus spre consultări publice.
Conceptul prevede amenajarea mai multor tipuri de parcări și parcaje în Chișinău.
Parcajele amenajate pe banda dreaptă pe carosabil
Parcajele amenajate pe banda dreaptă pe carosabil, în paralel cu sensul de trafic, din contul unei benzi de circulație reprezintă cel mai răspândit mod de organizare a parcărilor în stradă dar și este, mai degrabă, o metodă de sistematizare a parcărilor decât de creștere a numărului acestora.
Pe majoritatea străzilor din zona centrală a orașului Chișinău, pe parcursul zilei, una din cele 2, 3 sau 4 benzi este mereu ocupată de parcare. Însă din cauza cererii de parcare prea mari, șoferii parchează inclusiv prea aproape de
intersecții, pe trecerile pietonale sau pe spațiile verzi și trotuare.
Pentru depășirea acestei situații, responsabilii de la Primărie promit să reorganizeze proiectele de marcaj rutier, astfel încât fiecare loc de parcaj, la fel ca și stațiile unde nu se poate staționa, să fie clar marcate și delimitate. Măsura va duce însă la îngustarea benzilor de circulație.
„Astfel, acolo unde existau 2 benzi de 4 metri vor fi organizate 2 benzi de 2,4m și 1 bandă de parcare de 2,2m. În cazurile străzilor cu sens unic, din 3 benzi for fi transformate în 2 de circulație + 1 de parcare sau 1 de circulație (pe mijloc) + 2 de parcare (pe lateral).
Specialiștii menționează în concept că măsura respectivă va preveni în primul rând blocajele în intersecții. Această variantă este și cea mai ieftină, costul esimativ al unui parcaj marcat pe carosabil fiind de 20-25 de euro.
Parcaje din contul redimensionării trotuarelor
Măsura presupune reporiectarea unor străzi sau porțiuni ale acestora și crearea parcajelor în paralel, din contul îngustării benzilor, trotuarelor sau a liniilor verzi.
Deși presupune o îngustare a trotuarelor, această măsură asigură o securizare a acestora, deoarece creează o linie de ”protecție” a trotuarelor, formată din alternanța parcajelor, parkletelor și arborilor.
„O îngustare a trotuarelor cu 1 – 1,5 metri ar asigura o organizare mai eficientă a spațiului stradal, asigurând atât spații de parcare cât și și condiții mai bune de mobilitate pentru toate tipurile de deplasare (mașini, bicilete, pietoni)”, se arată în concept.
Costurile amenajării acestor parcaje sunt mai mari decât cele marcate pe carosabil. Estimările arată un preț de 200-400 de euro pentru un loc de parcaj amenajat astfel.
Instalarea parcărilor mecanice multietajate
Există multiple tipuri de astfel de mecanisme: parklift, combilift, level parker, multiparker, în dependență
de modul de organizare a parcărilor și de numărul de locuri, care poate varia de la 4 la 400 și mai mult. Aceste tipuri de parcare se practică în orașele din Asia și America de Nord, dar și în unele orașe europene. Cel mai des ele sunt folosite acolo unde este imposibilă construcția unui parking subteran sau multietajat din cauza lipsei de spațiu sau constrângerilor de construcție.
O astfel de instalație permite amenajarea mai multor locuri de parcare pe un spațiu unde la moment se parchează doar la nivelul solului. acolo unde acum sunt 10 mașini parcate pot fi amplasate 30-60 de parcări, din contul etajării.
În Chișinău ele pot fi atât publice cât și private și pot fi amenajate în zone cu spațiu limitat dar cu cerere mare de parcare precum curțile de blocuri multietajate, oficii, parcuri publice, sedii sau centre comerciale din zonele centrale, gări auto sau gara feroviară.
Costurile unor astfel de parcări sunt mai mari decât a parcajelor pe stradă însă mai mici decât a parkingurilor în construcții capitale. Estimativ un astfel de loc de parcare poate costa între 4 și 6 mii de euro și poate fi fezabil doar dacă parcare în stradă este interzisă sau cu plată (zona istorică).
Construcția facilităților de parcare subterane și multietajate
Facilitățile de parcare sunt construcții capitale subterane sau multietajate care găzduiesc de la 100 la câteva mii de locuri de parcare. Pe rampe speciale șoferii întră în clădire și conduc automobilul până la locul de parcare disponibil.
Aceste tipuri de parcare sunt cele mai costisitoare așa cum necesită investiții în teren, proiectare, construcție și exploatare. Astfel, investiția pentru crearea unui loc de parcare în aceste facilități multietajate poate varia între 5 și 10 mii de euro, iar subterane poate atinge și 20 de mii de euro (preț adaptat la RM).
Potrivit documentului, construcția acestora este practic ireală fără investiții private.
Implementarea sistemului Park & Ride
Primăria Chișinău își propune crearea a 5 mari centre de transbordare cu facilități de tip Park&Ride la intrarea în oraș în fiecare sector (Porțile orașului, Gara de Sud, Calea Ieșilor, Calea Orheiului, str. Vadul lui Vodă).
Aceste noduri de transbordare vor permite parcarea automobilelor navetiștilor și vizitatorilor care vor putea să lase
automobilul și să ia transportul public pentru deplasarea prin oraș. Cu tichetul de parcare, ei vor putea utiliza gratuit
transportul public pe toată durata unei zile.
De asemenea, aceste noduri vor prelua și pasagerii transportului public interurban, care nu va mai circula până în centrul orașului pentru a nu îngreuna traficul.
Acest sistem va permite ca cei care fac naveta din suburbii sau regiunea metropolitană la locurile de muncă în oraș, să nu se deplaseze cu automobilul până în centru, reducând astfel presiunea pe infrastructura rutieră și pe cea de parcare.
Implementarea sistemului de parcare cu plată
Aceste sistem implică și necesitatea creării unui Fond Municipal de Mobilitate în care să fie direcționați
banii colectați din plata pentru parcare și amenzi. Acest fond trebuie să fie destinat strict finanțării dezvoltării infrastructurii pietonale, a transportului public și a infrastructurii pentru biciclete, pentru dezvoltarea alternativelor de deplasare și îmbunătățirea condițiilor de mobilitate în oraș.
În același timp, sporirea capacităților de aplicare a legii (law enforcement) ale autorităților municipale în domeniul reglementărilor de trafic este vitală pentru atingerea obiectivelor de mobilitate urbană durabilă. Aplicarea legii în domeniul mobilității urmărește realizarea respectării voluntare a legilor și regulilor privind traficul și circulația rutieră, menținând în același timp traficul în condiții de siguranță.
Necesitatea creerii unei astfel de structuri la nivel municipal pornește de la faptul că autoritatea locală are responsabilități de organizare și gestionare a traficului dar nu are suficiente instrumente și împuterniciri legale pentru realizarea eficientă a acestor responsabilități . În timp ce autoritatea centrală, prin Inspectoratul Național de Patrulare are împuterniciri și instrumente însă nu este responsabilă de gestionarea sistematică a traficului urban, activând doar în limita funcției de acordare de asistenţă autorităţilor administraţiei publice locale.
