În timp ce, în jur de o mie de angajați de la Calea Ferată din Moldova riscă să fie dați afară, întrucât întreprinderea are datorii mari și vrea să reducă din cheltuieli, reprezentanții administrației au ieșit, astăzi, într-un briefing de presă, pentru a anunța că la ei se fac reorganizări și ca deja s-ar vedea și primele „roade”. Cei care au ieșit în fața presei, nu au ezitat să laude conducerea, în timp ce angajații, care nu și-au primit salariile încă din toamnă spun că mai rău decât acum nu poate fi și se roagă ca nu cumva sa ajungă în lista celor care vor fi concediați. Chiar și așa, responsabilii declară că se depun mari eforturi, pentru a salva întreprinderea, însă au evitat să vorbească despre salarii și despre aceea, când acestea vor fi, în sfârșit, achitate.
Conform graficului afișat pe site-ul oficial al CFM, trenul Ungheni-Chișinău trebuia să ajungă la Strășeni la ora 10:55. Însă, după jumătate de oră de așteptare, oamenii și-au dat seama că îngheață în zadar și că trenul nu va veni astăzi. Aceștia ne-au povestit că nu au fost uimiți, pentru că au auzit că trenurile își vor sista activitatea, deoarece întreprinderea are mari datorii. Așa că au mers să aștepte microbuzul.
„Ia uite ce pacoste. Am auzit la televizor, dar nu am crezut că o să se întâmple. Oare mai este vreo țară mai slabă ca a noastră? Scuzați că eu spun drept. Să oprească trenurile și să meargă toți cu microbuzele. Jumătate de sat lucrează în Chișinău! Cum o să se ducă oamenii?”
„Era foarte bine, veneam din vale pe jos, că soția e din Strășeni, repede ne deplasam, era foarte comod. Acum e slut de tot.”
Pentru muncitorii care deszăpezeau macazurile, faptul că trenul nu vine nu era o noutate.
Iar impiegatul de mișcare, cel care monitorizează circulația trenurilor, ne-a spus că graficul de circulație a trenului a fost schimbat deja de mai mult timp, pentru a reduce din costuri.
DIANA POPA, REPORTERĂ TV8: „Deși acest lucru nu a fost anunțat public, angajații de la Căile Ferate ne-au spus că întreprinderea și-a redus din activitate deja de o săptămână. De exemplu, acum ne aflăm la gara din Strășeni, acolo unde, jumătate de oră în urmă, trebuia să ajungă un tren, însă pasagerii așteaptă în zadar, în stație. Mai mult, nicăieri nu există niciun anunț, care ar preîntâmpina oamenii că cursa a fost anulată.”
Singurul angajat pe care l-am surprins aici este acest bărbat, care ne-a povestit că și-a dedicat 40 de ani din viață întreprinderii Calea Ferată, iar acum glumește că lucrează la Calea Furată. El spune că a auzit că, în jur de o mie de angajați riscă să fie dați afară, dar speră să nu nimerească în listă. Mai are doar un an până la pensie.
Însă nu îi va fi ușor nici dacă rămâne angajat, întrucât deja de patru luni nu și-a primit salariul și trăiește doar din împrumuturi și promisiuni.
Oamenii, care locuiesc în zonă și utilizează acest mijloc de transport, spun că au auzit despre problemele cu care se confruntă Calea Ferată, dar nu înțeleg de ce întreprinderea nu achită salariile angajaților, pentru că dimineața și seara, vagoanele sunt atât de aglomerate, încât pasagerii stau și în picioare.
În schimb, administrația întreprinderii evită să le dea angajaților răspunsul la cea mai importantă întrebare: când își vor primi salariile restante. Chiar și așa, cei din administrație nu mai obosesc să-și laude conducerea.
VITALIE MUCAN, PRIM-VICEDIRECTOR PENTRU PLANIFICARE STRATEGICĂ, CFM: „Odată cu venirea la cârmă a actualei conduceri, s-a purces la implementarea unui amplu program de reorganizări care, deși ne confruntăm încă cu pandemia de Covid-19, începe să dea rezultate.”
Aceștia au anunțat că întreprinderea este implicată într-un amplu proiect de dezvoltare, care trebuie implementat până în 2031. Acesta, le va rezolva o bună parte din probleme, spun ei.
VITALIE MUCAN, PRIM-VICEDIRECTOR PENTRU PLANIFICARE STRATEGICĂ, CFM: „Pentru prima dată în ultimele trei decenii, au fost achiziționate 12 locomotive noi, fără de care CFM, pur și simplu, nu ar avea viitor.”
Nu toți sunt, însă, la fel de optimiști. Președintele federației sindicale, care apară drepturile feroviarilor, susține că întreprinderea este pe cale de dispariție, dacă nu va fi urgent susținută de stat.
ION ZAPOROJAN, PREȘEDINTELE FEDERAȚIEI SINDICALE A FEROVIARILOR: „Statul, de la bun început, a spus că nu are bani, nu poate să ajute Calea Ferată. BERD, BEI nu poate credita cele 15 milioane despre care era vorba, pentru că nu e Guvern stabil. Asta nu e real.”
Anterior, reprezentanții CFM au declarat că analizează propunerea ca circulația tuturor trenurilor locale și suburbane să fie suspendată, începând cu 12 februarie, pentru că trenurile respective generează doar pierderi pentru întreprindere. Comisia parlamentară, care investighează situația critică de la CFM, nu a dat, însă, un aviz pozitiv, iar în termen de 60 de zile, urmează să fie prezentat un raport cu privire la rezultatele și concluziile anchetei. La finele anului 2020, datoria creditoare a companiei constituia aproape 460 de milioane de lei, iar restanțele salariale – 35,5 milioane de lei. La Calea Ferată din Moldova lucrează în jur de 6 800 de angajați.
