Глава "Danube Logistics" - оператора Международного свободного порта Джурджулешты - утверждает, что с приостановкой движения на участке железной дороги Кагул-Джурджулешты перевозка грузов была перенаправлена через Украину.
Это привело к тому, что значительная часть компаний-импортеров отказалась от перевозки грузов по железной дороге из-за административных барьеров и очень высоких тарифов при пересечении украинского участка.
“До того, как произошел этот инцидент, все молдавские импортеры и экспортеры использовали только эту железнодорожную линию, которая обеспечивала сообщение между Джурджулешты и Кагулом, продолжая движение в другие пункты назначения, такие как Кишинев или Север страны”, - заявил генеральный директор «Danube Logistics» Матиас фон Тухер.
После повреждения железнодорожного участка Кагул-Джурджулешты компании, осуществляющие перевозки грузов, вынуждены транзитом проходить через территорию Украины на 30-километровом участке железной дороги, что ставит под угрозу безопасность грузов и персонала. Также из-за этого, ввоз товаров из России железнодорожным транспортом стал невозможен. По словам главы ЖДМ, российские товары при прохождении через Украину могут арестовать.
“Загружая вагоны в Джурджулешты удобрениями из России или Беларуси, мы рискуем, что они будут заблокированы рядом, в Рени. А если участок до Кагула был бы действующим, то заходить на территорию Украины не было бы необходимости”, - сообщил гендиректор ГП «Железная дорога Молдовы» Олег Тофилат.
Ремонт пострадавшего участка может занять в лучшем случае не менее пяти лет, а общая сумма затрат может превысить 50 миллионов леев, утверждает директор ЖДМ.
"Сейчас мы определяем другие источники финансирования для ремонта этого участка, потому что он важен. Этот участок часть гораздо более широкой цепочки создания стоимости. Мы надеемся, что скоро объявим об источнике, который покроет расходы", - заявила министр инфраструктуры и регионального развития Лилия Дабижа.
Железнодорожное движение на участке Кагул-Джурджулешты было приостановлено в августе прошлого года, после схода оползней в селе Вэлень.
История этой железной дороги началась летом 2007 года, когда тогдашнее коммунистическое правительство во главе с Владимиром Ворониным решило придать строительству большое значение для обеспечения экономической безопасности страны.
По данным Mold-Street, проверка Счетной палаты в 2012 году выявила ряд нарушений при строительстве железнодорожного участка: были включены неаргументированные расходы в размере 107 млн леев, а завышенные расходы оценили в 67 млн леев.
