Economii cu prețul vieții. Zeci de treceri la nivel cu calea ferată din țară au devenit adevărate capcane, după ce CFM a demontat barierele de protecție din lipsă de fonduri. Doar în prima jumătate de an au avut loc 12 accidente soldate cu un deces și mai mulți răniți. Cele mai recente cazuri s-au produs pe tronsonul Cimișlia-Zloți, unde o mașină cu trei minori a fost lovită în plin, și Bălțați-Căinari, unde un autoturism a fost lovit de un tren marfar, în timp ce încerca să traverseze liniile de cale ferată fără a respecta regulile de circulație, transmite UNU TV. Localnicii din zonele afectate spun că trăiesc cu frică, mai ales pentru copiii care traversează liniile zilnic.
Pe 1 iunie, pe tronsonul Bălțați-Căinari, în comuna Gangura, un automobil a fost lovit de un tren marfar. Mecanicul a aplicat frânarea de urgență, însă nu a reușit să evite impactul cu autovehiculul.
„Chiar aici, în acest loc, un automobil a fost spulberat de un tren marfar după ce șoferul ar fi încercat să traverseze calea ferată fără să se asigure. Soferii spun ca numărul accidentelor a inceput sa crească în ultimul an dupa ce barierele de protecție au fost scoase de cfm din lipsa de bani”.
„Nu, majoritatea mașinilor nu se opresc la indicator”.
„Eu cred că din neatenția șoferilor”.
„Eu cred că și așa este semnul stop, trebuie să te oprești. Dacă era să fie barieră, eu cred că nu se pornea dacă era să fie închis, dar așa nu știu”.
În urmă cu un an, Calea Ferată din Moldova a început transformarea trecerilor dirijate în treceri nedirijate, invocând lipsa fondurilor pentru întreținerea infrastructurii. Cu toate acestea, mulți șoferi nu opresc la indicatorul „STOP” și traversează calea ferată fără să se asigure corespunzător.
Oamenii spun că pericolul este cu atât mai mare cu cât prin zonă circulă frecvent atât automobile, cât și copii cu biciclete sau trotinete.
„E imposibil să treci pe aici. Recent, săptămâna trecută, a fost un accident și trenul a lovit o mașină”.„Acum se plimbă pe aici cu trotinetele, chiar și copiii mici”.
„Cum treceți dvs? Nu vă este frică să traversați? - Ne uităm în dreapta și în stânga. Vine sau nu vine trenul. Încet, traversăm”.
„Avem grijă să nu uităm pe părți, să nu vină trenul, să ne lovească. Acum câte cazuri s-au întâmplat, iaca aici a fost un accident”.
„Ar trebui să se ia măsuri pentru că este foarte dureros când pierzi sufletele într-aşa mod dezastruos, adică e dureros. Ar trebui de luat măsuri”.
Acum un an, din lipsă de fonduri pentru întreținerea infrastructurii, Calea Ferată din Moldova a demontat ultimele bariere mecanice de la 30 de treceri la nivel din țară. Astfel, acestea au fost transformate în treceri nedirijate, semnalizate doar prin indicatoare rutiere. La acea vreme, reprezentanții întreprinderii de stat au explicat că măsura a fost una inevitabilă pentru a putea menține funcționalitatea rețelei feroviare. Autoritățile au făcut apel la prudență și i-au îndemnat pe șoferi să reducă viteza și să se asigure temeinic înainte de fiecare traversare.
Lipsa barierelor la calea ferată nu este o scuză pentru accidente. O spune vicedirectorul CFM, Constantin Pavlov. Oficialul dă asigurări că semnalizarea automată funcționează perfect, iar șoferii trebuie să fie vigilenți, amintind că un tren are nevoie de până la 1.200 de metri pentru a opri. Într-un comentariu pentru UNU TV, Pavlov a mai precizat că modernizarea celor peste 160 de treceri costă enorm, însă soluția ar putea veni după separarea CFM, când statul va prelua cheltuielile pentru infrastructură.
„Haideți să delimităm conceptul de economie de cel de siguranță la traversarea trecerilor la nivel. În Moldova avem 161 de treceri la nivel, iar dintre acestea, doar 4 sunt echipate cu barieră. Toate celelalte sunt echipate cu semnalizare automată. Șoferii care traversează trebuie să fie vigilenți în momentul trecerii. Toată semnalizarea de acolo funcționează. Ea avertizează despre apropierea trenului. De aceea, este incorect să facem o legătură între faptul că am retras paznicii de la treceri și am activat semnalizarea automată, și faptul că șoferii nu respectă regulile de trecere. Indiferent cum ar fi, cu paznic sau fără om, noi avem semnalizare automată.
Dacă ar fi existat cazuri în care semnalizarea era defectă și s-ar fi produs vreun incident, atunci vina ar fi aparținut căii ferate. Însă toate cazurile care s-au produs în ultima vreme sunt exclusiv din vina șoferilor. În primul rând, oamenii, adică șoferii, trebuie să devină mai responsabili. Trebuie să se înțeleagă că distanța de frânare a unui tren este de 100 de ori mai mare decât distanța de frânare a unui automobil. Dacă o mașină poate frâna pe o distanță de 5, 10, 15 metri, în cazul trenului distanța de frânare este de la 400 până la 1200 de metri. Și oricât de din timp ar vedea mecanicul de locomotivă că cineva încearcă să treacă în viteză la nivel, el nu va putea opri fizic trenul pentru a evita un accident de transport.
Noi, prin urmare, încercăm să rezolvăm această problemă împreună cu unele autorități publice locale. Există exemple bune în care primăriile locale s-au implicat în rezolvarea problemelor legate de cele mai periculoase și complexe treceri la nivel și își trimit acolo angajații pentru a dirija traficul. Se iau măsuri. Lucrăm în permanență în această direcție, dar o mai spun o dată. Primul lucru este responsabilitatea șoferilor atunci când ajung în zone atât de periculoase.
Păi, asemenea proiecte au mai fost discutate în trecut. Problema nu este doar reinstalarea lor, înțelegeți? Chiar și dacă instalăm înapoi aceste bariere, în primul rând, sunt costuri mari, sunt costuri foarte mari la nivelul întregii Moldove. Repet, noi avem în jur de 160 de treceri la nivel, iar dotarea lor automată implică o sumă extrem de importantă. În al doilea rând, chiar și dacă le echipăm, dacă un șofer iresponsabil vrea să treacă în viteză prin fața trenului, nu vom avea cum să-l oprim pe un astfel de șofer.
Uitați cum stau lucrurile mai exact: calea ferată se află în proces de separare în componenta de infrastructură și cea de operator de transport. Conform legislației și planului guvernului, întreținerea infrastructurii va cădea integral pe umerii statului. Prin urmare, atunci când se vor aloca bani din buget pentru întreținerea infrastructurii, s-ar putea să putem direcționa o anumită sumă către unele treceri din zonele cele mai periculoase. Dar repet, zonele cele mai periculoase vor fi deja examinate.
Eu tot sunt șofer și probabil că la orice școală auto toți șoferii sunt învățați că cel mai important este să te oprești înainte de a traversa calea ferată și să te uiți în ambele părți, la stânga și la dreapta, să vezi dacă nu vine vreun tren din depărtare. Și, în primul rând, să te ghidezi după semnalele semaforului care avertizează despre apropierea trenului. Și să nu încerci să faci pe eroul, încercând să treci în viteză chiar prin fața trenului. Pentru că acest lucru poate duce la cazuri fatale”, a declarat vicedirectorul CFM, Constantin Pavlov.
