Bani mulți, drumuri proaste și termene care se pierd de la un an la altul. La Copanca, peste 70 de milioane de lei au fost prevăzute pentru reparația unui sector de drum, însă lucrările s-au oprit, iar contractul a fost reziliat. În același timp, drumul național spre Cahul, o investiție de peste 56 de milioane de euro, trebuia să fie gata în 2023, dar nici astăzi lucrările nu sunt finalizate. Între timp, șoferii sunt cei care suportă consecințele, transmite UNU TV.
Sectorul de drum Tighina-Copanca-Plop Știubei-Căușeni, de puțin peste șase kilometri, trebuia să fie reparat până la 21 aprilie 2026, cu o investiție de peste 70 de milioane de lei. Lucrările au început în 2025, dar au avansat foarte lent: la sfârșitul anului, progresul era de doar 17,7%, iar în martie 2026 ajunsese la aproximativ 19 la sută.
Termenul a expirat, însă drumul este departe de a fi gata. Pe o porțiune este reparată doar o bandă, iar pe cealaltă este pietriș, ceea ce îngreunează circulația și îi obligă pe șoferi să-și repare frecvent mașinile.
„Foarte rele, foarte rele. Încă așa drumuri n-am văzut. Mașina asta e așa de distrrusă, la trei luni o reparăm. Au început a face reparație, au, pare că trei ani de zile. Au făcut așa o bucățică și e tot.”
„Practic de vreo 10-15 ani. - Și în 15 ani niciodată nu s-a reparat? - Nu.”
„Dinspre Leuntea au reparat tot doar pe o porțiune. Nu se poate circula normal. Au făcut o bandă, iar pe cealaltă au pus pietriș. Trebuie să ieși pe contrasens ca să poți trece.”
Și transportul elevilor devine o problemă, iar apropierea iernii îi îngrijorează și mai mult pe oameni.
„Foarte rău. La noi copiii învață în Copanca, suntem nevoiți. Mașinile se strică foarte des. Și drumul acela care l-au început să facă, dar oricum acolo nu au făcut până la urmă și ne temem cum va fi iarna.”
„Acum a început școala, iar copiii trebuie transportați cu autobuzul. Nu știu cum vor circula la iarnă pe aceste drumuri și cum vor fi duși copiii la școală.”
Contractul a fost reziliat în această vară, după ce antreprenorul a executat doar aproximativ 30% din lucrări.
„Lucrările au fost reziliate pe acest sector de drum, în timpul verii curente, deoarece antreprenorul nu și-a onorat obligațiunile contractuale privind execuția lucrărilor, adică în termenul contractual acordat de 15 luni au fost executate circa 30%. Sunt mai multe motive. În mare partea acestea țin de logistică internă de organizare a lucrărilor de către antreprenor. Antreprenorul a întâlnit dificultăți și financiare, și de ordin tehnologic și mai multe. Au fost cheltuiți, în dependență de lucrările recepționate și executate, 13 milioane de lei”, a declarat șeful monitorizării proiectelor AND, Petru Zolotcov.
Autoritățile spun că antreprenorului îi vor fi aplicate penalități. Deocamdată, nu există un termen exact pentru reluarea lucrărilor.
„Antreprenorului o să-i fie înaintate penalități pentru achitare și prejudiciu cauzat din cauza neexecutării lucrărilor. Acum noi ne aflăm în etapa de actualizare a documentației de proiect, adică actualizarea caietului de sarcini și, după caz, adaptarea la cerințele normative în vigoare. Lucrările de antrepriză sau licitația, pentru contractarea lucrărilor de întrepriză va fi demarată după obținerea documentației actualizate. Până atunci nu avem un caiet de sarcini definitiv.”
Drumul de la Căușeni nu este singurul care se repară cu frâna trasă. Pe un alt traseu național, spre Cahul, lucrările la cei 83 de kilometri durează de peste șase ani, iar investiția depășește 56 de milioane de euro. Contractul, semnat în 2020, prevedea finalizarea în februarie 2023.
Ritmul a fost însă lent: în 2022, progresul era de doar 21% pe primul lot și 15% pe al doilea, iar în 2025 ajunsese la aproximativ 61%. Deși stratul de bază era așternut pe aproape întregul traseu, asfaltul final acoperea doar o parte din drum, iar lucrările neterminate continuă să îngreuneze deplasarea oamenilor.
„Ne deranjează ani la rând, am schimbat piese foarte multe la mașini din cauza drumului.”
„Dacă nu mă greșesc, vreo cinci ani, cam cinci-șase. Uneori întârziem la muncă.”
„Da, ne deranjează, fiindcă ne grăbim câteodată.”
„Cam de mult durează. La fiecare șase luni îmi repar mașina. Deja îmi pierd răbdarea.”
Muncitorii spun că echipa actuală lucrează pe acest sector de aproximativ doi ani. Aceștia spun că au preluat lucrările de la alte echipe și încearcă să le termine cât mai repede, însă vremea le poate da planurile peste cap.
„Avem un an și ceva de când lucrăm aici.”
„Doi ani. - Dar de ce durează atât de mult? - Păi, și Turcia, și moldovenii. Sperăm că anul ăsta terminăm. Dar nu cred.”
„După drumul acesta începem să reparăm alt drum.”
„Ei întâi ăia au fost, pe urmă am venit noi, și ne străduim, să terminăm cât mai degrabă. Când plouă, nu prea.”
În mai 2026, urmare a sesizărilor locale, Inspectoratul Național pentru Supraveghere Tehnică a verificat șantierul de pe traseul R34 și a acordat beneficiarului 15 zile pentru remedierea deficiențelor constatate. Proiectul, finanțat de BERD cu peste 56 de milioane de euro pentru reabilitarea drumului, a 9 poduri și 57 de podețe, a depășit termenul inițial de finalizare din februarie 2023, lucrările continuând și în prezent.
