Pe lângă ridicarea mașinilor abandonate, noua lege privind mobilitatea urbană durabilă aduce schimbări și în organizarea parcărilor publice. Multe dintre acestea ar putea deveni cu plată. Reguli noi se anunță și în imobiliare: dezvoltatorii nu vor mai putea construi cartiere fără acces direct la transportul public. Măsurile vizează în primul rând municipiile Chișinău și Bălți, care au termen până în 2030 să-și adapteze infrastructura, potrivit UNU TV.
Pentru a face ordine în traficul din orașe, autoritățile propun organizarea parcărilor pe zone, în funcție de amplasare și de cât de solicitate sunt. Astfel, tarifele ar putea varia de la o zonă la alta, prețurile și condițiile urmând a fi decise de autoritățile locale. Șoferii spun că nu i-ar deranja să plătească, dacă în schimb ar beneficia de condiții mai bune.
„- Cred că da, aș plăti. - De ce? - E mai convenabil o parcare cum se cade de cât să lași mașina în orice gaură.”
„Da, desigur. Totul depinde de preț. Dacă e un preț adecvat, locul e cât de cât confortabil... Sunt numai pentru.”
Cine nu achită taxa sau încalcă regulile de parcare, riscă sancțiuni. Dacă șoferul nu e la mașină, inspectorii îi vor putea bloca roata. Iar dacă deblocarea nu e solicitată în decurs de 72 de ore, vehiculul va fi ridicat și dus la o parcare specială. Costurile pentru tot acest proces vor fi stabilite tot de primării.
Haosul locurilor de parcare începe însă mult mai devreme, chiar din momentul în care apar blocurile noi fără infrastructură adecvată. Numărul mașinilor crește rapid, iar străzile devin neîncăpătoare.
„Blocuri noi, sute de apartamente și, odată cu ele, sute sau chiar mii de mașini. Problema este că infrastructura nu ține întotdeauna pasul cu dezvoltarea cartierelor. De exemplu, complexul locativ din spatele meu are cea mai apropiată stație de transport public la circa 150 de metri undeva în spate. Distanța de la acea stație până la următoarea este de practic un kilometru. Noile reguli propun ca transportul public și infrastructura necesară să fie prevăzute încă din etapa de proiectare a cartierelor noi.”
„Aceasta însemnă că noile zone ale orașului ar trebui dezvoltate mai compact în jurul stațiilor și coridoarelor importante de transport public, cu acces facil pentru pietoni și bicicliști. Mai mult, atunci când planul urbanistic prevede extinderea sau densificarea orașului, trebuie asigurată și extinderea serviciilor de transport public. Cu alte cuvinte, cartierele noi nu vor mai putea fi construite fără conectare la serviciul de transport public”, a declarat ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Vladimir Bolea.
În cartierele deja ridicate, oamenii resimt lipsa transportului în fiecare zi. Cele mai afectate sunt familiile cu copii, care pierd zeci de minute pe drum până la școală sau grădiniță.
„Mai ales dacă se fac case noi acum și o să fie mulți locatari aici, am vrea și infrastructura să fie mai aproape. Să le fie oamenilor mai comod, la copii pentru școală, pentru că e foarte greu. Nu-i normal să nu fie o stație lângă casele care se construiesc.”
„Dacă transportul public ar fi un pic mai organizat, eu cred că s-ar putea de lăsat mașina acasă.”
„Sigur că ar fi mai bine dacă ar fi totul alături, mai aproape. Dar noi deja ne-am obișnuit, generația noastră e mai rezistentă.”
Noile măsuri vor intra în vigoare treptat, imediat după adoptare. Până atunci, autoritățile urmează să stabilească și modul în care vor fi aplicate în practică, inclusiv regulile de taxare și gestionare a parcărilor publice.
