Cozi uriașe și nervi întinși la maxim la Giurgiulești. De două săptămâni, sute de camioane stau blocate la frontieră pe kilometri întregi. Șoferii sunt nevoiți să aștepte și câte trei zile să treacă vama, fără aibă măcar WC-uri și unde să se spele, transmite UNU TV. Cozile kilometrice și traficul intens creează un mare discomfort și pentru localnici de acolo - oamenii din Giurgiulești spun că TIR-urile le sufocă satul, le șubrezește casele, iar zgomotul și praful au devenit imposibil de suportat.
De două săptămâni, sute de camioane încărcate cu cereale și produse petroliere stau în cozi kilometrice la Giurgiulești. Și asta chiar dacă Moldova și Ucraina au convenit ca o parte din mărfuri să fie transportate pe calea ferată, pentru a reduce presiunea asupra traficului rutier. Șoferii de TIR-uri ajung să aștepte zile întregi pe marginea drumului, fără toalete sau condiții minime de igienă. Pentru apă și mâncare, sunt nevoiți să meargă la benzinăriile din apropiere, dar nici acolo nu pot zăbovi prea mult, pentru că riscă să-și piardă locul în coloană.
„Vama Giurgiulești a devenit un adevărat blocaj pentru transportul de mărfuri. Pe acest coridor îngust se întâlnesc trei fluxuri de camioane de mare tonaj, care transportă în principal cereale și produse petroliere. Iar pentru a trece frontiera, șoferii așteaptă de la 10 ore până la trei zile. Situația este și mai complicată acum, în plin sezon al exporturilor de cereale. Economiștii au identificat, însă, și un alt factor care contribuie la formarea cozilor: mulți transportatori aleg să treacă prin Giurgiulești pentru a evita costurile suplimentare de tranzit prin România, care ajung la circa 40 de euro.”
„– A stat cineva câte două-trei zile?
– Aproape trei zile am stat. În funcție de cum se înaintează cu cipul, am stat și câte trei zile.
– Și de ce s-a format o asemenea coadă?
– Așa funcționează vama.
– Asta se întâmplă în sezonul în care se transportă cereale?
– În mare parte, da. Înainte de sezonul cerealelor nu erau asemenea cozi.”
„– Dacă ar fi amenajată o bandă separată pentru camioanele goale, iar cele încărcate cu cereale ar merge pe altă bandă, atunci problema s-ar rezolva.
– Da, da. Toate stau în aceeași coadă până la cântarele de la vama română.”
„– Ni s-a spus că aici nu mai sunt locuri de parcare și că trebuie amenajate altele.
– Da, neapărat, aici trebuie neapărat. Mai ales pe noul traseu care a fost deschis, acolo trebuie neapărat amenajate parcări.”
„Mașinile sunt mai multe, desigur, pentru că toate treceau prin Slobozia Mare și acolo se formau ambuteiaje. Dar acolo măcar există câteva parcări, pe când aici nu este nimic.”
„– Dacă stai o zi întreagă la coadă, cum te descurci? Cum reușești să dormi, dacă trebuie să înaintezi mereu?
– Furăm câte puțin somn, ca iepurii: cinci, zece minute, jumătate de oră. Depinde cât înaintăm. Uneori avansăm câte 50–100 de metri, alteori, în funcție de situație.”
„– Cum reușesc oamenii să trăiască așa?
– Dar ce alternative avem?”
Cozile nu sunt o problemă doar pentru transportatori, ci și pentru localnicii din Giurgiulești. Oamenii se plâng de zgomot, praf și de pericolul accidentelor, din cauza traficului greu. Primarul satului spune că situația persistă de aproape 25 de ani, de când a fost deschis portul și au început să funcționeze cele două puncte de trecere a frontierei, spre România și Ucraina. Totuși, odată cu deschiderea noului drum, problema s-a agravat. Șoseaua a fost construită fără parcări și fără infrastructura necesară pentru un asemenea volum de trafic. Iar aceste facilități lipsesc și în prezent.
„Drumul național M3 este o șosea nouă, pe care am așteptat-o mulți ani. Problema este că toate camioanele care se îndreaptă spre port sau spre alte destinații circulă pe acest traseu, însă de-a lungul lui nu există parcări. Astfel, șoferii sunt nevoiți să traverseze localitatea, să meargă într-o parcare din afara satului, apoi să revină în Giurgiulești și să intre în Portul Internațional Liber Giurgiulești pentru a efectua operațiunile de încărcare și descărcare.
Camioanele circulă pe aici de ani de zile. Vă dați seama că acest lucru creează riscul deteriorării și chiar al distrugerii caselor, provoacă poluare din cauza gazelor de eșapament, afectează sănătatea locuitorilor și generează diverse situații periculoase în trafic”, a declarat primarul satului Giurgiulești, Tatiana Gălățeanu.
O soluție pentru lipsa parcărilor ar urma să vină cu sprijin european. Potrivit primarului, proiectul de amenajare a infrastructurii de pe noul drum beneficiază de finanțare din partea Băncii Europene pentru Reconstrucție și Dezvoltare și a Comisiei Europene. Doar că lucrările pentru tronsonul de 3,8 kilometri sunt planificate abia pentru anul 2028.
Până atunci, se caută și alte soluții. Asociația „Agrocereale” a cerut intervenția Ministerului Agriculturii și a Ministerului Infrastructurii pentru amenajarea unei parcări destinate camioanelor. Un transportator privat s-a oferit chiar să o construiască din banii proprii. Există însă un impediment: terenul ales are destinație agricolă, iar autoritățile nu au găsit, deocamdată, o soluție pentru schimbarea acesteia.
Între timp, blocajele de la Giurgiulești afectează deja activitatea transportatorilor, exportatorilor și fermierilor. Iar dacă situația continuă, costurile suplimentare de transport s-ar putea reflecta, în cele din urmă, și în prețurile plătite de consumatori.
