După mai mulți ani de pauză, Calea Ferată din Moldova a reluat transportul de fier vechi din România. Prima garnitură, cu peste o mie de tone de metal, are ca destinație Rîbnița, unde se află Uzina Metalurgică Moldovenească. Transportul vine însă într-un moment delicat pentru întreprindere, a cărei autorizație de mediu era valabilă până astăzi, iar autoritățile au anunțat că nu a fost emisă una nouă. Între timp, și Calea Ferată încearcă să iasă dintr-o criză financiară care a durat ani de zile, transmite UNU TV.
Cele 26 de vagoane încărcate cu peste o mie de tone de fier vechi au ajuns în Republica Moldova din România, prin punctul de frontieră Ungheni-Cristești Jijia. Încărcătura a ajuns în orașul Rîbnița, din regiunea transnistreană, unde se află Uzina Metalurgică Moldovenească, profund afectată în ultimii ani de crizele energetice. Acolo, fierul vechi este folosit în calitate de materie primă pentru producerea oțelului și a altor produse metalurgice.
Anterior, ministrul Mediului, Gheorghe Hajder, a anunțat că, la data de 20 octombrie, întreprinderii de prelucrare a metalului îi expira autorizația de mediu, însă, contactat de UNU TV, directorul Agenției de Mediu a declarat că expirarea autorizației nu interzice întreprinderii să își continue activitatea, ci doar împiedică importarea materiei prime.
„Autorizația integrată de mediu este un act permisiv care, o dată cu adoptarea legii 227 privind emisiile industriale, a venit să înlocuiască mai multe tipuri de autorizații. În cazul de față, uzina metalurgică a depus dosarul în raportul de referință pentru a fi verificat și aprobat, care, la moment, este la Inspectoratul pentru Protecția Mediului pentru a efectua un control la fața locului. Uzinei astăzi îi expiră autorizația pentru gestionarea deșeurilor. Însuși procesul de prelucrare a metalului nu este afectat, dar autorizația privind gestionarea deșeurilor permite importul și exportul deșeurilor”, a declarat directorul Agenției de Mediu, Nicu Belitei.
Reluarea transportului de fier vechi ar putea ajuta Calea Ferată din Moldova să-și redreseze finanțele. Ani la rând, întreprinderea s-a confruntat cu datorii mari și întârzieri la plata salariilor. În 2024, CFM a înregistrat pierderi de peste 322 de milioane de lei, iar datoriile curente au crescut la aproximativ 543 de milioane de lei.
Situația s-a ameliorat puțin în acest an - la sfârșitul lunii aprilie 2026, instituția a anunțat că a achitat integral restanțele salariale. Totuși, problemele financiare ale CFM nu au dispărut. Pentru a eficientiza activitatea, Guvernul a inițiat reorganizarea întreprinderii în două entități - una care să se ocupe de infrastructura feroviară, iar alta - de transportul de mărfuri și pasageri. Autoritățile spun că reforma ar trebui să îmbunătățească gestionarea costurilor și să ajute la dezvoltarea serviciilor feroviare.
