09 octombrie 2024, ora 11:01

Guvernul propune președintei numirea colonelului Vitalie Micov în funcția de șef al Marelui Stat Major al Armatei Naționale. Decizia a fost aprobată astăzi, la ședința Executivului și urmează să ajungă pe masa șefei statului.

Ministrul Apărării, Anatolie Nosatîi, spune că Vitalie Micov are experiența necesară pentru a conduce reformele din armată:

„Domnul Micov are cunoștințe și experiența necesară pentru a planifica și a implementa reformele necesare în Armata Națională, pentru asigurarea și transformarea instituției de apărare întru asigurarea păcii și promovarea valorilor democratice în țară”.

Vitalie Micov a fost primul atașat militar al Republicii Moldova în Statele Unite ale Americii și Canada. De asemenea, a îndeplinit funcția de comandant militar superior al contingentului de pacificatori al Republicii Moldova pe Nistru. 

TV8.md amintește că fotoliul de șef al Marei Stat Major a rămas vacant după ce Guvernul a cerut președintei Maia Sandu să-l demită din funcție pe Eduard Ohladciuc. Decizia a fost aprobată la propunerea Ministerului Apărării, potrivit căruia lui Ohladciuc i-a expirat contractul militar. Ulterior, șefa statului, Maia Sandu, a semnat decretul de demitere. 

Unii membri ai opoziției susțin că Eduard Ohladciuc a fost înlăturat intenționat de la conducerea Armatei, pentru că ar fi devenit incomod.

Precizăm că Ohladciuc a fost numit în funcție în noiembrie 2021, după demiterea lui Igor Gorgan. Ultimul este cercetat într-un dosar de spionaj în favoarea Rusiei. În anii 2015 și 2016, când armata era condusă de Gorgan, acesta l-a avut adjunct pe Ohladciuc.

14 martie 2025, ora 11:23

Ministrul Infrastructurii, Vladimir Bolea, a ieșit în fața protestatarilor de la CFM, adunați în Piața Marii Adunări Naționale. Oficialul l-a prezentat pe noul șef al Căilor Ferate, Sergiu Cotelnic, și a anunțat mai multe măsuri care vor fi luate pentru îmbunătățirea situației de la întreprindere.

„Începând cu luna aceasta, din rezerva de stat pentru următoarele 4 luni, vor fi oferite câte 250 de tone de motorine pentru ca Căile ferate să își poată câștiga existența. Motorina este una dintre cele mai importante componente pentru activitatea economică. Acest lucru va începe săptămâna viitoare”, a anunțat Bolea.

Totodată, ministrul a enumerat câteva proiecte de infrastructură care vor „încărca căile ferate cu muncă”. Oficialul s-a referit la segmentul de la Văleni, în valoare de 75 de milioane de lei, și segmentul de la Fălciu, evaluat la 10 milioane de lei. Conform ministrului, porțiunea de 500 de metri de cale ferată de la Văleni va permite transportarea a 250 de mii de tonă de marfă și va aduce încasări la întreprindere de peste 50 de milioane de lei.

Legat de salariile restante, Bolea a declarat că plata acestora este obiectivul numărul unu și că își dorește să „finalizăm procesul de decădere și de început de crescut”.

Bolea a declarat protestatarilor că înțelege că „situația este extrem de grea”, că s-a ajuns „la fundul gropii”, dar că totuși Guvernul este alături de Căile Ferate.

După discursul lui Bolea, protestatarii au început a striga „Salariu”.

Și noul șef interimar al Căii Ferate, Sergiu Cotelnic, a vorbit în fața protestatarilor. Acesta a dat asigurări că plata salariilor este prioritatea numărul unu și a promis că salariile vor fi plătite:

„Sper că săptămâna viitoare, pe parcursul săptămânii viitoare, vom achita datoriile pentru august. Avem mai mult de jumătate achitată, da, dar, din păcate, în prezent, veniturile sunt așa cum sunt. Trebuie să achităm și cealaltă jumătate a datoriilor pentru august. Deci, aceasta este sarcina principală și o vom îndeplini. Și astfel, pas cu pas, vom continua să acordăm regulat salariile. În principiu, perspectiva este următoarea: planificăm ca în două luni să achităm trei salarii. Cel puțin, acesta este planul nostru. Avem toate premisele pentru a face acest lucru”.

TV8.md amintește că problemele financiare ale Căilor Ferate din Moldova persistă de câțiva ani. Pentru a le plăti datoriile salariale, administrația CFM a accesat anterior două credite a câte 35 de milioane de lei fiecare. Problema însă s-a rezolvat temporar. Ulterior, întreprinderea a mizat că ar putea obține în jur de 200 de milioane de lei din vânzarea locomotivelor, a vagoanelor vechi, dar și a metalului uzat, însă așteptările optimiste nu au fost confirmate în realitate.